Lamborghini Centenario im Test: Fahrbericht

Brachialer Beschleuniger: Der Zwölfzylinder im Heck presst aus 6,5 Litern Hubraum 770 PS und 690 Nm.

Es stimmt schon: Der Centenario ist ein von 770 Pferdestärken getriebener Höllenhund, ein Vampir mit drei verschiedenen Flügeleinstellungen, eine Schreinatter mit 48 Giftzähnen, ein mit 6498 Kubik explosiver Schlagkraft gesegneter Kampfstier, ein Carbon gewordener Luzifer. Also nichts wie einfädeln, festgurten und angasen. Man fährt gegen den Uhrzeigersinn in Nardo, auf und ab, mehr links als rechts, durch viele blinde Kurven und über eine Kuppe, wo für einen kurzen Augenblick nur Wolken und Meer das Blickfeld füllen – eine spannende, 6,8 Kilometer lange Pseudo-Rennstrecke. Mit von der Partie ist heute – neben dem extrovertierten Centenario in Carbongrau mit grellen Farbeffekten – Lamborghini-Testfahrer Mario Fasenetto mit einem Aventador SV. Keine Teststrecke ist wie die andere, aber nur ganz wenige sind so schnell wie Nardò am Ende der langen Start-Ziel-Geraden. Wer genug Schwung aus dem Linksknick vor Start und Ziel mitnimmt, der schaltet im Flügelmonster bei 210 in den vierten und bei 270 in den fünften, um dann nur leicht zu lupfen und mit 250 Sachen gen Osten einzulenken.

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Satt und sicher: Sein Flügel- und Spoilerwerks drückt den Centenario fest auf die Rennstrecke.

Dabei wird das Heck für einen Augenblick ziemlich leicht, die Magengrube macht plopp, das Adrenalin fließt plötzlich in Strömen, und die trockenen Lippen haben Mühe, ein Boooaaahh! zu formen. Was immer und überall hilft, ist die ausgetüftelte Aerodynamik. Eingeatmet wird über Schlitze im Frontspoiler, kleine Öffnungen unter den Scheinwerfern und die seitlichen Ansaughutzen. Die anströmende Luft nimmt vier Richtungen: durch das Auto, über den Wagen, entlang der Flanken und via Ground Effect vom Splitter bis zum Diffusor. Der Heckspoiler erhöht bei Bedarf den Anpressdruck um bis zu 180 Prozent, er kann sich aber auch bei Höchstgeschwindigkeit fast völlig flach in den Fahrtwind stellen und so kaum Turbulenzen verursachen. Auf öffentlichen Straßen mag es keine Rolle spielen, die vorbeiströmende Luft derart kunstfertig zu sezieren, doch hier in Nardò macht das Plus an aerodynamischer Stabilität den Unterschied zwischen 9/10 und allerletzter Rille. Der Centenario ist ein Manifest der Extreme. Für die Beschleunigung von 0 auf 300 km/h gibt das Werk kurzweilige 23,5 Sekunden an – ein Veyron schafft das nur sechs Sekunden schneller. Die vier Keramikstopper im Gullydeckelformat verzögern den 1520 Kilo (Trockengewicht) leichten Flachmann aus 100 km/h auf genau 30 Metern bis zum Stillstand.Die drei Fahrprogramme Strada, Sport und Corsa wollen über Tasten in der Mittelkonsole angewählt werden. Die Lenkungskennung bleibt dabei unverändert, eine individuelle Mischung unterschiedlicher Abstimmungen ist erst zum Facelift vorgesehen. Damit wäre Strada als Rundum-Kompromiss zumindest in Nardò automatisch außen vor. Warum nicht gleich Corsa? Weil in Corsa die Perfektion der Emotion den Rang abläuft. Trotz größerer ESP-Maschenweite entpuppt sich nämlich Sport als der mitteilsamere, stärker involvierende Modus. Sport erlaubt etwas größere Driftwinkel, reagiert etwas barscher auf Lastwechsel, ist etwas mehr spaßorientiert als rundenzeitenhörig.

Teuer und selten: Wenn man eines der 20 Coupés kaufen wollte, wären satte 2,2 Millionen Euro fällig.

Extrem ist am Centenario auch das monetäre Umfeld, in dem sich die Vertriebsabteilung bewegt: 20 Coupés zum Stückpreis von 2,2 Millionen, 20 Roadster für 2,4 Millionen, 100.000 Euro Aufpreis für das große Carbon-Kit – und alle Exemplare sind verkauft. Damit nicht nur 40 Superreiche in den Genuss dieses Suchtmittels kommen, finden sich wesentliche Elemente des Centenario zum Modelljahr 2018 am überarbeiteten Aventador wieder. Der Luftwiderstand soll in der Serie sogar noch etwas nachhaltiger reduziert werden, der 750-PS-Motor des SV dürfte dann zum Standard-Triebwerk avancieren, das hier erstmals gezeigte, deutlich verbesserte Infotainment ist eine weitere willkommene Zugabe. Die mit Abstand wichtigste Innovation ist freilich die Hinterachslenkung. Sie wechselt zwischen 50 und 90 km/h von gegensinnig zu gleichsinnig. Die asynchron lenkenden Hinterräder machen den Wagen deutlich wendiger und lassen ihn einen halben Meter kürzer erscheinen. Die synchrone Einstellung schafft mehr Stabilität, was das Coupé rein subjektiv rund 700 Millimeter länger wirken lässt.

Leistungsfokussiert und aggressiv: Der Centenario ist mehr Rennwagen als Fahrmaschine.

Wer einmal mit vier gelenkten Rädern rund um Nardò geballert ist, der findet den Aventador der laufenden Serie plötzlich gar nicht mehr so toll. Die RWS-Technik lässt den Zwölfender noch zackiger einlenken, sauberer im Fluss halten, leichtfüßiger die Richtung wechseln. Das Coupé mit dem siebenstelligen Listenpreis ist außerdem schneller, souveräner, spurtreuer. Der Centenario ist una macchina molto arrabiata, schärfer gewürzt, radikaler und gänzlich kompromisslos, mehr Rennwagen als Fahrmaschine, ein bunter böser Straßenräuber, leistungsfokussiert und aggressiv. Das passt zum Preis, zum Status und zum Erscheinungsbild. Aber man muss sie schon mögen, diese Mischung aus noch härter, noch direkter, noch brutaler. Nuancen nur, vielleicht. Doch im Vergleich zu allem, was bisher die Stadttore von Sant’Agata Bolognese verlassen hat, eine kleine Welt.