Land Rover Defender: Gebrauchtwagen-Test

So sieht das Cockpit (ohne Drehzahlmesser) bis zur Modellpflege 2007 aus.

Beim Motor wird es schon schwieriger, weil es den idealen Motor im Defender nicht gibt. Alle vier Turbodiesel im Defender haben ihre Vor und Nachteile. Von 1990 bis Modelljahr 1999 gab es den 2.5 Tdi. Dieser Vierzylinder empfiehlt sich für Elektronikhasser, denn seine rein mechanische Direkteinspritzung kommt noch ohne Steuergerät aus. Aber er ist mit einem kratzigen Getriebe mit schwergängiger Kupplung verheiratet, heizt im Winter so gut wie gar nicht, läuft lärmend und nagelnd, rußt kräftig und ist heute mindestens 20 Jahre alt. Das macht zwar dem gern öltriefenden Motor wenig aus, aber bei Karosserie und Rahmen entscheiden Pflege und Vorsorge über aufwendige Korrosionsreparaturen. Die kantige Karosserie ist zwar mit Aluminiumblechen beplankt, darunter lauert aber ein schlecht geschütztes Gerippe aus Stahlblech. Auch der Chassisrahmen rostet, vorzugsweise an der hintersten Traverse und den Auslegern, die die aufgeschraubte Karosserie abstützen.

Überblick: Alles zum Land Rover Defender

Der Fünfzylinder-Td5 war der letzte echte Land-Rover-Diesel im Defender.

Also doch den charmant knurrenden 2.5-Fünfzylinder namens Td5? Der gibt sich etwas kräftiger und kultivierter, heizt aber auch kaum, ist komplex bis schrullig konstruiert und oben drein auf eine funktionierende Elektronik angewiesen. Fans schätzen ihn trotzdem, weil er der letzte echte Land-Rover Motor im Defender ist. Mit ihm zog ein elektronisches Steuergerät in den Sitzkasten unter dem Beifahrer ein, das Schmutz (Wasserdurchfahrten?) und Motoröl nicht mag. Das Öl kriecht mit den Jahren über den schlecht abgedichteten Kabelbaum vom Motor bis in den Innenraum und verseucht dort die Elektronik im Sitzkasten. Mit dem Td5 zog weitere Elektronik wie Antiblockiersystem und Schlupfregelung in den Defender ein. Kontrolllampen, die nach dem Motorstart nicht verlöschen, sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen. Die Suche nach defekten Kontakten, Steckern oder Sensoren kann langwierig und teuer werden.

Nach dem Td5 kam 2007 unter Ford-Regie bei Land Rover ein simpler 2.4-Vierzylinder aus dem Lieferwagen Transit. Der baut so hoch, dass eine buckelige Motorhaube notwendig wurde. Dieser EU4-Diesel ist etwas sparsamer als der Td5 und heizt erstmals den Innenraum spürbar, mag aber kein Vollgas bei niedrigen Drehzahlen und neigt zu Problemen an den CommonRail-Injektoren (Undichtigkeiten, Verkokungen), die später zu Kolben- und Lagerschäden führen können. Weitere Probleme machen Abgasrückführung und Luftmassenmesser. Die 2011 eingeführte 2,2-Liter-Version mit EU5-Zertifikat scheint nur marginal besser zu sein, läuft dafür etwas leiser und wird erst bei 145 km/h abgeregelt. Zusätzlich zu den Motorproblemchen gibt es Schwachstellen, die alle Defender betreffen: eindringendes Regenwasser, auslaufendes Öl an sämtlichen Aggregaten, defekte Radlager (vor allem bei Breiträdern oder Spurverbreiterungen), defekte Antriebswellen und Getriebe, Korrosion an Karosserie und Rahmen, verschmorter Lichtschalter, hakendes Zündschloss.