Land Rover Defender: Gebrauchtwagen-Test
—Noch immer hohe Preise
Nach dem Produktionsende 2016 bleiben die Preise des gebrauchten Defender durch zahlungskräftige Liebhaber auf hohem Niveau. Sollte man jetzt trotzdem einen kaufen?
Wie man es macht, ist es verkehrt. Diese Weisheit trifft beim Kauf eines Land Rover Defender besonders auf die Wahl des eingebauten Dieselmotors zu. Denn die Motorwahl ist beim 2016 eingestellten Defender entscheidend für Stärken und Schwächen. Die Zeit der kräftigen und deshalb auch im heutigen Verkehr noch befriedigenden Turbodieselmotoren mit Direkteinspritzung begann 1990, also mit der Einführung des Modells namens Defender. Für die zuvor seit 1948 gebauten vier Land Rover-Serien gab es zwar auch Dieselmotoren, die waren aber aus heutiger Sicht arg lahm. Wer seinen Land Rover nicht aus schließlich als Oldtimer betrachten, sondern wirklich im Alltag einsetzen will, tut gut daran, eben einen Defender nach 1990 zu nehmen. Aber welchen? Klar, der Platzbedarf entscheidet über die Karosserie: kurzer Defender 90 oder langer 110 (besonders beliebt als viertüriger Station) oder superlanger 130 mit viertüriger Doppelkabine.
60.208 km
90 kW (122 PS)
06/2014 
Ab 1999 kam richtig viel Elektronik im Defender
So sieht das Cockpit (ohne Drehzahlmesser) bis zur Modellpflege 2007 aus.
| Ersatzteilkosten* | |
|---|---|
| Kotflügel vorn | 323 Euro |
| Scheinwerfer | 231 Euro |
| Bremsscheiben vo. (ein Satz) | 108 Euro |
| Bremsbeläge vorn (ein Satz) | 143 Euro |
| Schaltgetriebe (AT) | 3060 Euro |
| Motor ohne Anbauteile (AT) | 5986 Euro |
| Generator (AT) | 529 Euro |
| Anlasser (neu) | 387 Euro |
| Wasserpumpe (neu) | 229 Euro |
| Auspuff ohne Kat | 538 Euro |
| *Preise inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines Defender 110 TD4 Station mit Schaltgetriebe, Baujahr 2013 | |
Überblick: Alles zum Land Rover Defender
Nicht verlöschende Kontrolllampen nicht ignorieren
Der Fünfzylinder-Td5 war der letzte echte Land-Rover-Diesel im Defender.
Einige Schwachstellen betreffen alle Defender
Nach dem Td5 kam 2007 unter Ford-Regie bei Land Rover ein simpler 2.4-Vierzylinder aus dem Lieferwagen Transit. Der baut so hoch, dass eine buckelige Motorhaube notwendig wurde. Dieser EU4-Diesel ist etwas sparsamer als der Td5 und heizt erstmals den Innenraum spürbar, mag aber kein Vollgas bei niedrigen Drehzahlen und neigt zu Problemen an den CommonRail-Injektoren (Undichtigkeiten, Verkokungen), die später zu Kolben- und Lagerschäden führen können. Weitere Probleme machen Abgasrückführung und Luftmassenmesser. Die 2011 eingeführte 2,2-Liter-Version mit EU5-Zertifikat scheint nur marginal besser zu sein, läuft dafür etwas leiser und wird erst bei 145 km/h abgeregelt. Zusätzlich zu den Motorproblemchen gibt es Schwachstellen, die alle Defender betreffen: eindringendes Regenwasser, auslaufendes Öl an sämtlichen Aggregaten, defekte Radlager (vor allem bei Breiträdern oder Spurverbreiterungen), defekte Antriebswellen und Getriebe, Korrosion an Karosserie und Rahmen, verschmorter Lichtschalter, hakendes Zündschloss.
Land Rover Defender im Gebrauchtwagen-Test
| Gebrauchtwagen-Preise Land Rover Defender | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modell (unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV | 90 TD4 2.4 Softtop | 90 TD4 2.4 Station E | 90 TD4 2.4 Station SE | 110 TD4 2.4 Hardtop E |
| Türen / Zylinder | 2 / 4 | 2 / 4 | 2 / 4 | 2 / 4 |
| kW / PS | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 |
| Verbrauch/100 km | 10,5 l D | 10,5 l D | 10,5 l D | 11,0 l D |
| Höchstgeschwind. | 131 km/h | 131 km/h | 131 km/h | 131 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 |
| Neupreis | 25.600 | 27.800 | 31.300 | 28.600 |
| 2016, 55.000 km* | ||||
| 2015, 75.000 km* | ||||
| 2014, 95.000 km* | ||||
| 2013, 115.000 km* | ||||
| 2012, 135.000 km* | ||||
| 2011, 150.000 km* | 22.000 | 22.000 | 22.000 | 22.000 |
| 2010, 165.000 km* | 21.000 | 21.000 | 21.000 | 21.000 |
| 2009, 180.000 km* | 20.000 | 20.000 | 20.000 | 20.000 |
| 2008, 195.000 km* | 19.500 | 19.500 | 19.500 | 19.500 |
| 2007, 210.000 km* | 19.000 | 19.000 | 19.000 | 19.000 |
| 2006, 225.000 km* | 18.500 | 18.500 | 18.500 | 18.500 |
| Modell (unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV | 110 TD4 2.4 Station E | 110 TD4 2.4 Station SE | 90 TD4 2.2 Softtop | 90 TD4 2.2 Station E |
| Türen / Zylinder | 4 / 4 | 4 / 4 | 2 / 4 | 2 / 4 |
| kW / PS | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 |
| Verbrauch/100 km | 11,0 l D | 11,0 l D | 10,5 l D | 10,5 l D |
| Höchstgeschwind. | 131 km/h | 131 km/h | 145 km/h | 145 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 |
| Neupreis | 31.200 | 35.200 | 26.690 | 31.290 |
| 2016, 55.000 km* | 30.000 | |||
| 2015, 75.000 km* | 28.000 | |||
| 2014, 95.000 km* | 26.000 | 26.000 | ||
| 2013, 115.000 km* | 25.000 | 25.000 | ||
| 2012, 135.000 km* | 24.000 | 24.000 | ||
| 2011, 150.000 km* | 22.000 | 22.000 | 22.000 | 22.000 |
| 2010, 165.000 km* | 21.000 | 21.000 | ||
| 2009, 180.000 km* | 20.000 | 20.000 | ||
| 2008, 195.000 km* | 19.500 | 19.500 | ||
| 2007, 210.000 km* | 19.000 | 19.000 | ||
| 2006, 225.000 km* | 18.500 | 18.500 | ||
| Modell (unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV | 90 TD4 2.2 Station SE | 110 TD4 2.2 Hardtop E | 110 TD4 2.2 Station E | 110 TD4 2.2 Station SE |
| Türen / Zylinder | 2 / 4 | 2 / 4 | 4 / 4 | 4 / 4 |
| kW / PS | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 | 90 / 122 |
| Verbrauch/100 km | 10,5 l D | 11,0 l D | 11,0 l D | 11,0 l D |
| Höchstgeschwind. | 145 km/h | 145 km/h | 145 km/h | 145 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 | 21 / 17 / 16 |
| Neupreis | 34.890 | 29.690 | 34.690 | 38.290 |
| 2016, 55.000 km* | 30.000 | 30.000 | 32.500 | |
| 2015, 75.000 km* | 28.000 | 28.000 | 28.000 | |
| 2014, 95.000 km* | 26.000 | 26.000 | 26.000 | 26.000 |
| 2013, 115.000 km* | 25.000 | 25.000 | 25.000 | 25.000 |
| 2012, 135.000 km* | 24.000 | 24.000 | 24.000 | 24.000 |
| 2011, 150.000 km* | 22.000 | 22.000 | 22.000 | 22.000 |
| 2010, 165.000 km* | ||||
| 2009, 180.000 km* | ||||
| 2008, 195.000 km* | ||||
| 2007, 210.000 km* | ||||
| 2006, 225.000 km* | ||||
| Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.) | ||||
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Martin Braun
Fazit
Der gute alte und 2016 verblichene Land Rover ist unkomfortabel, unsicher und nicht immer langlebig. Trotzdem: 79 Prozent unserer Defender Besitzer sagen, dass sie immer einen Defender fahren wollen. Land Rover hat's gut.
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