Land Rover Discovery flott gemacht

Sind Geländeuntersetzung und Hinterachssperre mitbestellt (2305 Euro, im Paket), kommt er in Geländepassagen lässig durch, in die man sich sonst höchstens mit Offroadklassikern wie Wrangler, Defender oder G-Mercedes wagen würde – und die für handelsübliche Familien-SUV schlicht unpassierbar sind. Bis zu sieben Menschen passen hinein (Aufpreis dritte Sitzreihe ab 1488 Euro), die dann auch noch schweres Gepäck mitnehmen dürfen, denn er darf bis zu 689 Kilogramm zuladen.

Der neue Motor, pünktlich zum 35. Geburtstag der Baureihe, heißt D350. Der Reihensechszylinder-Turbodiesel basiert auf dem bisherigen Topdiesel D300, kommt aus dem eigenen Motorenwerk in Wolverhampton und bietet, der Name verrät’s, 50 PS mehr und erstmals eine Mildhybridisierung per 48-Volt-Startergenerator. Der erstarkte Antrieb macht den immerhin 2,4 Tonnen schweren Geländewagen nicht wirklich zum Reißer, sorgt für eher nachdrücklich-souveränen Tempozuwachs.

Was bestens mit der weich schaltenden Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF harmoniert – noch immer der Maßstab in Sachen ruckarmer Schaltarbeit. Von 0 auf 100 km/h braucht der D350 der Werksangabe zufolge nur 6,3 Sekunden (zum Vergleich D300: 6,9 Sekunden). Was angesichts der 700 Nm Drehmoment glaubwürdig erscheint. Erinnert sich noch jemand an den verblichenen VW Touareg 5.0 V10 TDI? Der galt vor 20 Jahren als brutal stark, und er hatte auch nur 50 Nm Drehmoment mehr zu bieten. Ein Nebeneffekt der Mildhybridisierung: So etwas wie eine Anfahrverzögerung, früher so typisch für Turbodiesel, ist hier nicht mehr spürbar. Übrigens erfüllt der Discovery mittlerweile auch die Abgasnorm Euro 6e.

Als der Discovery 5 im Jahr 2017 erschien, lag sein zentraler Fortschritt in der Gewichtseinsparung von rund 300 Kilogramm, ein Verdienst des vom Range Rover übernommenen Alu-Chassis. Neben Schotter-, Schlamm- und Sand-Fahrprogrammen bietet er auch einen Felsenklettermodus – allein das zeigt, wie ernst der Wagen gemeint ist als Offroader. Abseits des Asphalts bewegt, bremsen ihn höchstens seine Ausmaße: fast fünf Meter lang, über zwei Meter breit ohne Spiegel, und ein Wendekreis von 12,8 Metern.

Ein Erlebnis ist der Geländetempomat ATPC (All-Terrain Progress Control): Bremse treten, ein langer Druck auf die Taste der Bergabfahrhilfe in der Mittel-konsole, und der dicke Offroader wühlt sich mithilfe von allerlei Kameras und Bodenerkennungs-Software halbautonom durchs Gelände. Der Fahrer muss nur noch lenken und das Tempo per Tempomatknopf ein wenig anpassen. Das beansprucht viel Rechenleistung und vollzieht sich etwas langsamer als bei manueller Einstellung, lässt aber in einem Off-road-Fahrgelände völlig unerfahrene Piloten brillieren.

Was den Discovery seit der dritten Serie von 2004 ausmacht, ist seine extreme Variabilität: eine dritte Sitzreihe nicht nur für Zwerge, auf Wunsch elektrisch verstell- und beheizbar, und nicht nur für Schlangenmenschen erreichbar, denn die zweite Reihe lässt sich flach zusammenfalten und um 16 Zentimeter nach vorne schieben. Alles geplättet, gibt der Discovery eine Festival-Schlafstatt de luxe ab. Ist die Tochter mit dem Freund unterwegs, kann man beide ärgern, indem man die Sitze per Handy-App ferngesteuert wieder hochfährt. Auch mit diesem ernst gemeinten Geländegänger dürfte sich nur eine Minderheit in ein Fahrgelände wagen. Gekauft wird er meist schlicht als Familienauto oder als Zugfahrzeug für Pferde- und Wassersportler, und denen hat er volle 3,5 Tonnen Zuglast zu bieten.

Vorbei sind leider die Anfangstage des Discovery 5 von 2017, als er – damals noch mit Vierzylinder-Diesel – für rund 60000 Eurovor der Tür stand. Heute geht die Preisliste erst bei 77800 Euro los (D250 mit 249 PS, basiert auf dem gleichen 3.0-Liter-Diesel und darf ebenfalls 3,5 Tonnen ziehen). Man kann die Preise aber auch von anderer Warte aus betrachten: ein Range Rover fürs halbe Geld! Denn das Chassis ist nahezu identisch; es fehlen nur der Achtzylinder und das letzte Quäntchen Luxus.

Den allerdings schon die 35th Anniversary Edition des "Disco" auf die Spitze treibt. Zum Preis von 107400 Euro bringt er mit: schwarze 22-Zoll-Räder, schwarz lackierte Brembo-Sättel, elektrisches Panoramaschiebedach mit zwei Glasflächen, Head-up-Display, Mittelkonsole mit Kühlfach, Vier-Zonen-Klima, perforiertes Windsor-Leder und die erwähnte elektrisch verstell- wie beheizbare dritte Sitzreihe. Wer braucht da noch einen Range?