Lexus UX 250h: Gebrauchtwagen-Test

Ganz eigen und sehr technisch ist sein Ansatz. Statt Turbomotoren und Sportfahrwerken bietet der Japaner bewährte Konzerntechnik, einen klaren Fokus auf Effizienz und Komfort, eingepackt in ein betont eigenständiges Design. Der UX (interner Code ZA1) will ein Typ sein, der mit Understatement und inneren Werten langfristig punktet.

Technisch basiert der UX auf der TNGA-C-Plattform von Toyota, teilt sich seine Antriebsarchitektur mit dem C-HR und dem Corolla. Gebraucht wird er als halbwegs bezahlbare Alternative für Hybridfreunde mit Stilbewusstsein interessant. Worauf ist bei einem Kauf zu achten?

Das ist er: Ein Fall für Kenner. Mit 4,50 Meter Länge ist der UX eindeutig als Vertreter des kompakten Premium-SUV-Segments positioniert. Seine Karosserie baut recht flach, ist dafür scharf geschnitten und trägt bewusst gesetzte Kanten. Vorn sitzt man trotz breit bauender Mittelkonsole bis 1,85 Meter angenehm, der Fond ist jedoch gemessen am Klassenstandard recht eng. Ebenfalls bescheiden: 283 bis 334 Liter Kofferraumvolumen, je nach Antriebskonfiguration.

Das hat er: Sehr gut und typisch Lexus ist die Serienausstattung. Schon in der Basis sind LED-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Notbremsassistent, adaptiver Tempomat, Keyless-System sowie ein etwas angestaubt wirkendes 7-Zoll-Display mit DAB-Radio an Bord. Noch üppiger und gebraucht gefragter sind die Varianten "F Sport" und "Luxury Line" mit Oberklasse-Features, zum Beispiel adaptives Fahrwerk, Head-up-Display, 3D-Navigation, 360-Grad-Kamera, belüftete Sitze und fettes Soundsystem von Mark Levinson.

Positiv fällt im Innenraum vor allem die Verarbeitungsqualität auf: Saubere Spaltmaße und Nähte, recht hochwertige Materialien, sehr wenig billige Kunststoffoberflächen – hier merkt man den Anspruch und das Feingefühl für Qualität.

So fährt er: Auf Komfort getrimmt, wird der Lexus UX oft teilelektrifiziert angeboten: Der von uns gefahrene UX 250h Vollhybrid ist die goldene Mitte. Er kombiniert 2,0-Liter-Benziner mit 152 PS und 109-PS-Elektromotor. Die Systemleistung liegt so bei 184 PS. Die neu sündhaft teuren Allradvarianten tragen die Zusatzbezeichnung E-Four. Bei ihnen treibt ein Elektromotor die Hinterachse an.

Der vollelektrische UX 300e ging 2020 mit 50-kW-Lader an den Start. Er wurde nicht durchgehend angeboten. Zum 2022er Facelift wurde die Leistung diverser Fahrassistenten spürbar verbessert. Beim 2024er Update wich der Nickel-Metallhydrid-Akku einer Lithium-Ionen-Version, die Hybrid-Systemleistung stieg auf 199 PS an.

Das macht Ärger: Ab Werk sind drei Jahre (Hybridteile fünf Jahre) und 100.000 Kilometer Basisgarantie serienmäßig. Durch die Lexus-Relax-Garantie (Inspektion alle 15.000 Kilometer) verlängert sich die Fahrzeuggarantie bis auf außergewöhnlich lange 15 Jahre und 250.000 Kilometer. Für den 54,3 bzw. 72,8 kWh großen Akku des vollelektrischen UX 300e garantiert Lexus zehn Jahre oder eine Million Kilometer.

Typische Probleme sind überschaubar: Teils fällt die 12-Volt-Batterie früh aus, der Lack ist nicht sonderlich widerstandsfähig. Auch die RDK-Sensoren machen teils Probleme. Im Innenraum sind einzelne Partien wie etwa der Lederkranz des Lenkrads nicht sonderlich robust, teils knacken Armaturenbrett und Säulenverkleidungen bei niedrigen Temperaturen und Lastwechseln. Beginnt das Fahrwerk zu poltern, sind meistens die Domlager an der Vorderachse verschlissen, die Rückleuchten sind teils feucht. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind fünf Rückrufe hinterlegt.