Lotus Eletre X: Elektro-SUV bekommt plötzlich wieder einen Benziner

Immerhin spielt der Benziner im neuen Eletre X, der bei uns zum Herbst erwartet wird und genau wie der Stromer der reinen Lehre rund 100.000 Euro kosten soll, nur eine Nebenrolle. Denn es bleibt bei den beiden E-Maschinen von zusammen 900 PS, die den Eletre bis zur Einführung des neuen Cayenne Turbo und natürlich des Ferrari Luce zum stärksten E-SUV am Markt gemacht haben.

Aber weil die Reichweitenangst selbst in China noch nicht kuriert ist, feiert dort gerade der Plug-in-Hybrid eine Renaissance. Und Lotus fährt mit dem Eletre auch in dieser Disziplin in die Pole Position. Nicht nur, dass der Verbrenner im Frunk mit 275 PS stärker ist als bei den meisten anderen Teilzeitstromern und natürlich bei Bedarf neben dem 150-kW-Generator auch die Räder antreibt. Sondern sie belassen es auch bei den beiden E-Maschinen und kommen so auf eine Systemleistung von 952 PS und 935 Nm. Selbst die 748 PS des BMW XM Red Label wirken dagegen irgendwie ärmlich.

Vor allem aber wird auch beim Akku nicht gekleckert, sondern geklotzt. Statt bislang knapp 120 gibt es immerhin noch 70 kWh, die zugunsten der Ladeleistung zudem von 800 auf 900 Volt upgegradet werden. Während ein Porsche Cayenne E-Hybrid den Strom mit maximal 11 kW zuzelt, knallt er beim Eletre mit bestenfalls 430 kW in die Akkus. Neun Minuten reichen deshalb für den Hub von 20 auf 80 Prozent oder 210 Kilometer. Ja, richtig gelesen. Denn statt 60 Kilometer wie der elektrifizierte Lamborghini Urus schafft der Eletre bei vollem Akku imposante 350 Kilometer.

Obwohl er deutlich mehr Kraft hat, ist der Eletre X zwar einen Hauch langsamer, weil sich die Chinesen das Zweiganggetriebe gespart haben. Deshalb dauert es bis Tempo 100 jetzt 3,3 statt 2,95 Sekunden, und Schluss ist schon bei 230 statt 260 km/h. Aber das sind fast schon akademische Unterschiede, die im Alltag kaum auffallen.

So oder so ist der Eletre jedenfalls ein Elefant in Eile, der beim Kickdown davonstürmt wie Colonel Hathis Frühpatrouille im Dschungelbuch. Von der Luftfederung straff angebunden, präzise gelenkt und neuerdings noch stabiler im Aufbau, purzeln dabei förmlich die Pfunde – selbst wenn das X auch auf der Waage seinen Tribut fordert und der Eletre jetzt mit 2,6 Tonnen endgültig auf die schwarze Liste des Firmengründers und Weight Watchers Colin Chapman gehört.

Dass bei der Raserei plötzlich wieder ein Benziner mitmischt, merkt man anfangs nur am Bordcomputer, der bei einem 52 Liter großen Tank noch einmal über 800 Kilometer Reichweite mehr ausspuckt. Erst recht, wenn man das richtige der vier Fahrprogramme ausgewählt hat und so den E-Maschinen den Vortritt lässt.

Erst wenn der Akku eine vom Fahrer definierte Schwelle unterschreitet und nachlädt, hört man dann den zwei Liter großen Turbo, den Geely aus der Kooperation mit Renault übernimmt. Dann lernt man schnell, dass nicht jeder Verbrenner die Tränen wert ist, die ihm die Petrolheads nachweinen. Souverän jedenfalls klingt der ungekrönte König der Plug-in-Panzer damit nicht. Und es hat sicher einen guten Grund, dass die Chinesen die zwei Endrohre unter dem Wagenboden versteckt haben, statt sie hübsch in Szene zu setzen.

Dafür trägt Lotus der neuen Technik auf andere Weise Rechnung. Weil man jetzt im Ernstfall mehr als 1200 Kilometer ohne Pause fahren kann, haben sie neue Sitze eingebaut, die zwar nicht mehr ganz so viel Seitenhalt bieten, dafür aber weicher gepolstert sind.