Maserati GranTurismo Folgore im Test

Souverän zieht der Maserati durch eine lange Links, die in eine verwaiste Endlosgerade öffnet. Der Redakteur, vom italienischen Flair leicht eingelullt, bemerkt sofort die Mühelosigkeit, mit der sich der Folgore auf Tempo 250 schiebt. Die 325 km/h Topspeed haben sich in der Presse-Info noch wie ein Fabelwert gelesen.

Und jetzt? Die Augen scannen die freie Bahn vor der flachen Scheibe, der rechte Fuß streckt sich durch, und Sie, liebe Leser? Schauen sich jetzt bitte einmal unsere Messwerte auf Seite 93 an.

Ohne einen Blick auf den gemessenen 0–300-Wert, um den ich Testchef Naumann direkt nach meiner Ausfahrt bat, wäre diese Testgeschichte nur halb so eindrucksvoll geschildert. Der liebe Kollege wusste gar nicht, wie ihm geschah, als ausgerechnet ich als alter V8-Sentimentalist meine Begeisterung für diesen elektrischen Folgore äußerte. Bekommen habe ich am Ende nicht nur den gewünschten Beschleunigungswert, sondern auch eine Rundenzeit.

Doch der Reihe nach und zu einer einleitenden Frage: Kann eine italienische Marke wie Maserati elektrisch und emotional verbinden? Zur Modelleinführung gab man sich selbstbewusst, hat mit der Rückkehr ins Heimatwerk Modena aber jüngst wieder echte Verbrennerambitionen verlauten lassen. Den GranTurismo mit V6-Biturbo sind wir bereits im harten Test gefahren. So richtig überwältigend motorisiert wirkte der allerdings nicht.

Der Folgore setzt auf ein 800-Volt-Bordnetz für drei jeweils bis zu 300 kW starke Permanentmagnetmotoren. Einer für die Vorderachse, zwei für die Hinterachse. Im Sinne der Effizienz wird ihre Leistung auf 560 kW (761 PS) und 1350 Nm begrenzt. Im Peak stehen kurzzeitig 610 kW (829 PS) zur Verfügung. Damit geht es in gemessenen 2,9 Sekunden auf 100, in 9,4 auf 200 und in 25,9 schließlich auf die magischen 300 km/h.

Besonders im letzten Drittel, wo den meisten E-Sportlern das Drehmoment gern einmal schwindet, zieht der Folgore ungehemmt weiter bis in höchste Temporegionen. Achtsam, aber unaufgeregt hängt er dabei am E-Pedal, lässt sich so gefühlvoll und fein dosiert beschleunigen. Die Bremse, die für eine Stahlanlage und das hohe Gewicht sehr ordentlich funktioniert, könnte sich aber weniger teigig treten.

Trotz nahezu perfekter Gewichtsverteilung ist das Mehrgewicht zum Trofeo (2346 zu 1893 kg) in Fahrt stets präsent. Auch der Folgore kann die schwache Vorderachse des GranTurismo trotz seines tieferen Schwerpunkts und des cleveren Torque Vectorings über beide Hinterachsmotoren nicht vollständig parieren. Er dreht aber williger ein und macht sich im gesamten Kurvenverlauf die Vorzüge des sofortigen E-Drehmoments zunutze. Wo der Trofeo-V6 unter 3000 Touren schnell schlaff wirkt, herrscht beim Folgore Dauerspannung. Das macht Spaß, besonders wenn das Heck leichte Powerslides zaubert.

Ja, so sehr einem beim Pirelli-Schmirgeln die einstigen V8-Arien fehlen: Im Handling setzt der Folgore echte Spaßakzente, die durchaus italienisch-emotional sind. Dass er den Lausitzring am selben Tag nur ein paar Zehntel langsamer als ein 911 T umrundet, darf dafür als Beleg gelten.

Seine Performance ist für einen schweren Elektro-GT auch deshalb so überzeugend, weil sich der Folgore einen hohen Komfort bewahrt. Schade dennoch, dass er selbst im Corsa-Mode nie ganz so offensiv nach Sportlichkeit trachtet wie ein Porsche Taycan Turbo. Wer sich an den Zeitverlusten durch die längeren Ladestopps nicht stört, reist mit ihm entspannt und souverän über große Distanzen.