Mazda CX-3: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Ein Schönling. Der Innenraum bietet Licht, aber leider auch einige Schattenseiten. Einerseits begeistern die angenehm reduzierte Aufmachung und der Charme des Cockpits, die Platzverhältnisse vorn passen bis 1,85 Meter Körpergröße gut. Andererseits ist das Raumangebot in Fond und Kofferraumabteil verblüffend eng geschnitten. Raumgefühl und Übersichtlichkeit leiden spürbar unter einer sich ab der B-Säule stark nach hinten verjüngenden Karosserie.

Der Materialmix im Innenraum wirkt im Detail nicht immer konsistent: Das Hartplastik im Kofferraum bildet ein unerwartetes Kontrastprogramm zur aufwendig geschäumten Mittelkonsole und der knisterfreien Verarbeitung.

Das hat er: Viele unübersichtliche Ausstattungen. Sich zwischen Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line, Sports-Line Signature, Advantage und den Topvarianten Homura und Kangei sowie Sondermodellen entscheiden zu müssen, gleicht einer Marketingfalle. Nackt war ein CX-3 im Gegensatz zu manch europäischen Rivalen zum Glück nie. Stets an Bord sind 16-Zoll-Aluräder, Klimaautomatik und Tempomat. In der von uns gefahrenen Sports-Line betont der CX-3 sein nobles Wesen mit LED-Scheinwerfern, Ledersitzen, Lenkrad- und Sitzheizung vorn, Rückfahrkamera sowie Bose-Soundsystem.

Als Assistenten gibt es Müdigkeits- und Verkehrszeichenerkennung, Head-up-Display, Navi, Rückfahrkamera sowie Totwinkel- und Spurhalteassistent. Wie altert dieses Gesamtpaket? Ermüdungserscheinungen sind nach 48.882 Kilometern kaum vorhanden. Das Fahrwerk ist noch fit, Lenkung und Bremse sprechen sauber an. Was für die Sorgfalt der japanischen Konstruktion spricht. Auch Rost ist kein Thema, Unterboden und Achsen sind tadellos.

Typisch Mazda ist das eigenwillige Motorkonzept: Die hoch verdichtenden Skyactiv-G-Motoren verzichten auf eine Turboaufladung. Mit 121 PS hat der leer gut 1,3 Tonnen schwere CX-3 ein moderates Temperament. Als Getriebe gab es wahlweise einen knackigen Sechsgang-Handschalter oder eine Sechsstufenautomatik.

Neben dem klassischen Frontantrieb war auch eine Allradversion (AWD) verfügbar. 2020 wurde das Modell behutsam überarbeitet: bessere Sitze, umfangreichere Ablagemöglichkeiten und ein induktives Smartphone-Ladesystem wurden eingeführt. Die Motorenpalette wurde bis auf einen einzigen Vierzylinder-Benziner mit 121 PS und Zylinderabschaltung zusammengestrichen.

So fährt er: Passend zur Optik setzt das Fahrwerk des CX-3 auf eine sportliche Note. Die Feder-Dämpfer-Abstimmung ist recht straff, was die 18-Zoll-Räder zusätzlich betonen. In der Stadt leidet die Handlichkeit unter üppigen 11,4 Meter Wendekreis. Und auf dem Land? Dort freut man sich über moderate Verbräuche zwischen 4,5 Liter (Diesel) und 6,5 Liter (Super). Als Geländewagenersatz taugt die Allradversion trotz elektronischer Differenzialsperre kaum: 15,5 Zentimeter Bodenfreiheit sind nicht üppig.

Das macht Ärger: Mazda Deutschland spendierte drei Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagengarantie (optional um 60 Monate verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Serienmängel sind Mangelware, die Qualität ist überdurchschnittlich. Auf Langstrecken verhärtet teilweise die Lenkung. Einzelne Eigner monieren außerdem Knackgeräusche an der Vorderachse. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt 14 Rückrufe hinterlegt.