Mazda MX-5: 100.000-Kilometer-Dauertest

Geschlossen kommen Roadster meist nicht so gut rüber. Der MX-5 sieht auch mit Kapuze schick aus.

Die Beziehung begann wie ein Kitschroman: ein sonniger Aprilabend, der Mazda in Rubinrot, mit dem kleinen Vierzylinder, Leder und als Sports Line für 28.240 Euro. Je nach rosa Brille besitzt dieser MX-5 nicht viel (nur zwei Sitze, kaum Kofferraum, dünnes Dach). Oder einfach alles, was Spaß macht: den drehfreudigen Saugmotor (7500 Touren!), nur 1031 Kilo auf den Rippen, Hinterradantrieb und eine Schaltung so schnell wie ein Funke, der überspringt. Klick. Der kleine 1,5-Liter brauchte ein paar Tausend Kilometer, bis er frei atmete, dann aber richtig: Gemessene 8,1 Sekunden auf Tempo 100 übertrafen sogar die Werksangabe. Seine Topspeed von über 200 (auch offen) schafft er im fünften Gang. Im sechsten geht ihm die Puste aus.

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Okay für 131 PS, trotzdem schlug BMW-Fan Mario Pukšec gleich zu Testbeginn ein paar Pflöcke ein: "Für einen Sportwagen ist das Fahrwerk zu weich, die Lenkung zu nervös. Das Auto taumelt, macht aber mit breitem Grenzbereich und unterhaltsamem Fahrverhalten vieles wieder wett." Unterhaltsam? Ist die blöde Schwester von nett. MX-5-Liebhaber wollten Kollege Mario schon kielholen, da schob er nach: "Du musst nicht schnell sein, um dich schnell zu fühlen. Wer den nicht gern hat, hat kein Herz!" Glück gehabt! Die Liebe machte uns dennoch nicht blind für die kleinen Macken. Die wichtigsten Erkenntnisse aus unserer gemeinsamen mit dem MX-5 finden Sie in der Bildergalerie.

Bildergalerie

Mazda MX-5 im 100.000-Kilometer-Dauertest

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