Mercdes GLA (H 247): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mit 4,41 Meter Länge, 1,83 Meter Breite und 1,61 Meter Höhe ist die zweite GLA-Generation eben noch kompakt, baut aber üppiger als der erste GLA. Auch in der Höhe legte das Modell gut zu, was in einem endlich kleinfamilientauglichen Raumangebot resultiert. Angemessen, aber nicht modisch ist der Auftritt mit schlanken Scheinwerfern (optional LED- oder Multibeam-Licht) und markantem Kühlergrill. Eleganz statt Aggression ist Programm.

Markanter ist der Innenraum. Den Look dominiert ein Cockpit mit Baukasten-Genen: Eine frei stehende Displaylandschaft in Widescreen-Optik, die Mehrzahl der Funktionen sind über Touch, Lenkradtasten oder Sprachbefehl "Hey Mercedes" navigierbar. Materialauswahl und Anmutung schwanken je nach Ausstattungslinie. Das Spektrum reicht von überraschend nüchternem Kunststoff bis zum Leder und zu Kontrastnähten.

Das hat er: Der GLA II nutzt Technik-Synergien, baut wie A-Klasse, B-Klasse und GLB auf der MFA2-Plattform auf. Vorn sitzt man sehr bequem, hinten hilft die gewachsene Höhe spürbar – auch Erwachsene reisen endlich langstreckenwürdig. Der Kofferraum fasst laut Werksangabe 435 bis 1430 Liter (Diesel zehn Liter kleiner). Die Rückbank ist optional verschiebbar und dreigeteilt klappbar. Was enorm praktisch für typische urbane Nutzerprofile als Erstwagen ist.

Typisch Mercedes ist die mögliche Assistenzflut: Distronic (Abstandsregeltempomat), Totwinkelwarner, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Einparksystem – alles das ist an Bord, wenn der Erstkäufer ausreichend liquide war. Das ambitionierte MBUX-Infotainment mit Online-Navigation und Over-the-air-Updates ist viel moderner als im Vorgänger.

So fährt er: Was den GLA II auszeichnet, ist seine Souveränität. Die Lenkung ist präzise, aber nicht sportlich abgestimmt. Das Fahrwerk – optional mit adaptiven Dämpfern – federt komfortabel und ist selbst mit 19-Zoll-Rädern langstreckentauglich. Die teuren AMG-Boliden wirken im Alltag arg zünftig. Die Geräuschdämmung ist bemerkenswert, der cW-Wert von 0,28 (Basismodell) ein Spitzenwert im Segment.

Unter der Haube herrscht Vielfalt: Vom zahmen GLA 180 d mit 116 PS bis zum AMG GLA 45 S mit 421 PS reicht die Spanne. Gängig sind der GLA 200 (163 PS), 220 d (190 PS) und der Plug-in-Hybrid GLA 250 e (218 PS Systemleistung). Letzterer fährt realistisch rund 55 Kilometer rein elektrisch, ist wegen der Steuervergünstigungen bei Dienstwagenfahrern beliebt. Vielfahrer schätzen die vierzylindrigen OM-654-Diesel: Sie sind ruhig, durchzugsstark und sehr effizient. Sieben- und Achtgang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe machen manuelles Schalten überflüssig.

Der Allradantrieb 4Matic ist bei den stärkeren Modellen Serie, trotzdem ist der GLA kein Geländewagenersatz. Die Bodenfreiheit bleibt für ein Crossover-Modell mit 14,3 Zentimetern knapp. Beachtlich sind, selbst mit Frontantrieb, die Anhängelasten.

Das macht Ärger: Mercedes bietet standardmäßig zwei Jahre Neuwagengarantie und 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Oberflächen im Interieur (Sitzwangen und Lenkrad) könnten robuster sein. Teils ruckelt der DCT-Doppelkuppler leicht. Nachvollziehbare Wartungen beim Markenhändler sind wichtig: Besonders beim GLA 250 e gab es reichlichen Software-Update-Bedarf.

Die Verarbeitung passt bis auf kleinere Details wie die oft knarrenden Türtafelgriffe und früh fleckige Zierleisten. Der 2020 eingeführte GLA zeigt noch keine Alterungsprobleme. Sieben beim Kraftfahrt-Bundesamt hinterlegte Rückrufe.