Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé: Fahrbericht
Das AMG CLE 53 Coupé ist schärfer und bissiger als das CLE Cabrio
Das Mercedes-AMG CLE 53 Coupé fährt eine andere Linie als das "zivile" CLE Cabrio. Auf der ersten Fahrt zeigte sich der 449-PS-Sportler spürbar energischer!
Bild: Mercedes
Entschlossener Blick, auffällige Schürzen und Schweller, ausgestellte Kotflügel, fette Doppelendrohre – so wird das elegante Mercedes CLE Coupé zum AMG 53. Rein äußerlich.
An Bord geht es so weiter, hier gibt es ein unten abgeflachtes Lenkrad, viele rote Ziernähte, Carboneinlagen (1131 Euro) und vor allem die äußerst griffigen, perfekt passenden Performance-Sitze (sehr zu empfehlen, ab 2559 Euro).
Das konfigurierbare Fahrerdisplay (12,3 Zoll) und den 11,9 Zoll großen Touchscreen gibt es auch im normalen CLE – hier im AMG kommt es aber mit speziellen Optik-Elementen.
Den 3,0-Liter-R6 hat AMG schön angeschärft: Er liefert jetzt 449 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern.
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Besonders ist auch der 3,0-Liter-Reihensechszylinder aus dem CLE. Und zwar im allerbesten Sinn. Ein Triebwerk der feinen Sorte, das uns ja schon in seiner zivilen Ausführung komplett überzeugt hat. AMG hat es nachdrücklich angeschärft, Ergebnis sind jetzt 449 PS bei 5800 Touren und 600 Nm bei 2200 Umdrehungen (CLE 450: 381 PS, 500 Nm).
Mercedes-AMG CLE 53 Coupé mit stürmischem Antritt
Damit stürmt der AMG 53 in sehr schlanken 4,2 Sekunden auf Tempo 100 und rennt maximal 270 km/h – aber nur mit dem Driver's Package für 2261 Euro, sonst sind es 250 km/h. Der Dreiliter tritt spürbar heftiger und entschlossener an als im normalen CLE, reagiert bissiger aufs Gas, klingt dabei kerniger und rauer, ein Klappenauspuff ist mit im Spiel.
Schon der zivile CLE liegt satt und fest auf der Straße. Als AMG noch mal anders: energischer und konzentrierter.
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Die Neunstufenautomatik (mit eigener Software) und der Vierradantrieb 4Matic+ sind reaktionsschnell bei der Sache, der Allrad lässt sich bis zum Hecktriebler inklusive Driftmodus abstimmen. Der CLE liegt ja ohnehin satt und fest auf der Straße, als AMG noch mal anders: energischer und konzentrierter, griffiger. Dabei ohne jede übertriebene Härte und mit (noch) verträglichem Abrollkomfort. Kein Wunder, auch das Fahrwerk wurde von AMG neu ausgelegt, kommt unter anderem mit breiterer Spur (vorn plus 58 mm, hinten plus 75 mm).
Nicht ganz günstig, aber betont griffig und sehr zu empfehlen: Performance-Sitze ab 2559 Euro für den Fahrer. In Reihe zwei geht es etwas enger zu.
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Präzise und auskunftsfreudige Hinterachslenkung
Das RideControl-Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern und straffem Feder-Dämpfer-Setup ist genauso Serie wie die präzise, schnelle und auskunftsfreudige Hinterachslenkung (2,5 Grad). Noch größerem Fahrspaß steht nur das mit zwei Tonnen ziemlich hohe Gewicht im Wege. Schwergewichtig sind auch die Preise, los geht es bei 91.511 Euro.
Die Schokoladenseite, oder? Eingezogenes, bulliges Heck mit vier fetten Endrohren. Größere Abrisskante und Diffusor aus dem Optik-Paket für 1785 Euro.
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Technische Daten Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+
Motor R6, Biturbo, Mildhybrid Hubraum 2999 ccm ● Leistung 330 kW (449 PS) bei 5800/min ● max. Drehmoment 600 Nm bei 2200/min ● Antrieb Allrad/Neunstufenautomatik L/B/H 4853/1935/ 1434 mm ● Leergewicht 2000 kg ● Kofferraum 410 l ● 0–100 km/h 4,2 s ● Spitze 250 km/h, optional 270 km/h ● Verbrauch 9,4 l SP/100 km ● Abgas CO2 212 g/km ● Preis: ab 91.511 Euro
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