Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio: Test

Im Prinzip ja, aber: Wenn Mercedes-AMG den CLE 53 jetzt auch mit stabilem Stoffdach anbietet, ist dem schwer zu widerstehen. Insgesamt 472 PS in einem offenen Benz-Beau – rechtfertigt das mehr als 100.000 Euro?

Das Cabrio kommt optisch elegant und energisch rüber, auch geschlossen bleibt das Design stimmig. Am roten Verdeck unseres Testwagens (178,50 Euro extra) könnten sich die Geister scheiden. Wir finden es im Kontrast zum silbergrauen Body aber ganz flott.

Flott auf jeden Fall auch die Mechanik. Unabhängig von der Farbe braucht die Dachkonstruktion kaum 20 Sekunden, um zu öffnen oder zu schließen. Beides funktioniert bis 60 km/h. Und natürlich verbauen die Schwaben auch noch ein ausgeklügeltes Windschottsystem mit Abweisern an der Frontscheibe und hinter den Fondsitzen (Serie im Komfort-Paket inkl. Nackenheizung).

Zusätzlich gibt es für 381 Euro natürlich auch noch ein klassisches Windschott, das hinter die Vordersitze geklemmt wird. Fahren im Fond Gäste mit, müssen diese sich daher nur wenig Gedanken um ihre Haarpracht machen. Wenn der Pilot nicht übertreibt, bleibt es ziemlich zugfrei. Und wenn er bei leichtem Regen nicht bummelt, sogar trocken. Eine beeindruckende Ingenieursleistung – Open-Air-Feeling stand ganz offensichtlich nicht in deren Lastenheft.

Großes Augenmerk galt dagegen den potenziellen Gästen im CLE Cabrio, konkret deren Wohlbefinden an Bord und ihrer maximalen Sicherheit. Das Interieur präsentiert jede Menge feiner Materialien und zeigt sich sehr sorgfältig verarbeitet. Die Vordersitze passen fast perfekt und machen auf Reisen ebenso eine gute Figur wie bei der Kurvenhatz. In jedem Fall überwacht eine ganze Heerschar von Sicherheitsassistenten die Fahrt oder übernimmt (teilautonom) gleich selbst das Steuer.

Das schlaue Multimediasystem erfüllt dabei fast jeden Wunsch schnell und unkompliziert. Im Fond ist es naturgemäß enger, daher sollten Gäste nicht allzu groß sein. Und überhaupt eignet sich die zweite Reihe auch ganz hervorragend als Kofferraum-Extension. Bei überschaubaren 285 Liter Normvolumen keine ganz schlechte Idee.

Trotz nicht gerade schlanker 2,1 Tonnen Leergewicht zeigt sich das CLE 53 Cabrio über jeden Zweifel erhaben. Die 449 PS aus dem Dreiliter-Reihensechszylinder schieben zusammen mit den maximal 23 PS Elektro-Boost (Mildhybrid) so nachdrücklich und energisch an, dass auch überzeugte Sportwagenfahrer respektvoll die Augenbrauen heben.

Wenig mehr als vier Sekunden vergehen, bis Landstraßentempo anliegt. Auf der Autobahn geht es danach ohne erkennbare Verschnauf- oder Schaltpausen des Neunstufenwandlers vehement weiter bis auf 250 km/h. Wer weitere 2261 Euro ins AMG Driver's Package investiert, darf sich über 270 km/h Spitze freuen.

Noch viel mehr als die schiere Kraft begeistert allerdings die Wandlungsfähigkeit des 53ers. Im Comfort-Modus flaniert er zufrieden wummernd und aufreizend lässig über den Boulevard. Auf Sport+ wird er zum böse grollenden Spitzensportler, der jeden Schaltvorgang mit donnernden Zwischengassalven untermalt.

Beim Fahrwerk gibt sich der AMG höchst vielseitig. Auf Komfort gestellt, werden selbst fiese Fahrbahnfehler mit an Ignoranz grenzender Selbstverständlichkeit weggebügelt. Unter Sport+ strafft sich gefühlt der ganze Wagen, sodass sowohl frische Fahrbahnmarkierungen als auch jeder Übersetzungswechsel gut nachvollziehbar sind.

Auch die Lenkung mit dem dicken Kranz und dem festen Handmoment lässt sich nicht lumpen, reicht die Richtungswünsche des Fahrers ganz nach gewählter Einstellung mit souveränem Sanftmut oder energischer Exaktheit weiter. Sollte Starkregen zum Schließen des Verdecks zwingen, regelt der clevere Allradantrieb 4Matic+ die Verteilung der 472 PS zwischen den Achsen übrigens weitgehend schlupffrei.

Ja, der Grundpreis knapp oberhalb von 100.000 Euro wird das CLE 53 Cabrio zu einem seltenen Gast auf unseren Straßen machen. Immerhin ist für diesen Preis aber fast alles schon drin, von Hinterachslenkung über das Pre-Safe-System bis hin zu Premium-Navigation und schlauem HD-Digital-Light fährt hier allerhand Feines mit.

Weniger fein sind dagegen Leasingraten, die ohne Anzahlung ganz locker über 1000 Euro im Monat liegen, und bescheidene zwei Jahre Garantie. Offen gestanden nicht gerade ein Ruhmesblatt.