Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Test

Selbst von Händlern und Niederlassungen wird der 680-PS-Bolide inzwischen anscheinend gemieden, Gebrauchte sind selten und meist deutlich reduziert. Also: nächster Versuch. Der Mercedes-AMG E 53 bringt nun zwar ebenfalls Hybridtechnik, aber auch einen Reihensechser mit. Springt der Funke hier wieder über?

Über Design lässt sich bekanntlich streiten – aber wir streiten ja gern. Und behaupten mal, dass Mercedes im Exterieur eine ansehnliche Linie für den E 53 gefunden hat. Interessanter kleiner Akzent: der Gurney Flap auf dem Kofferraumdeckel. Er soll wohl für etwas mehr Abtrieb sorgen, verlängert das Heck aber auch optisch ein wenig.

In bester Mercedes-Tradition kostet es einen vierstelligen Aufpreis, seine Lackierung von "Wagenfarbe" zu Schwarz zu ändern, weil dazu sowohl das "Night Paket 1" (666 Euro) als auch das "Night Paket 2" (655 Euro) geordert werden müssen. Wer es fahrdynamisch ernst meint, sollte überlegen, ins "Dynamic Plus-Paket" zu investieren.

Für 3749 Euro umfasst es dynamische Motorlager, die Bremsanlage mit sechs statt vier Kolben und den sogenannten Race-Start, also die Launch Control. Nur wenn jene aktiviert ist, mobilisiert der E 53 die vollen 612 PS – ansonsten bleibt es bei 585. 280 km/h Topspeed schaltet das Driver's Package (2261 Euro) frei.

Im Innenraum strahlt der starke E die Gediegenheit aus, die wir von einem seiner Zunft auch erwarten. Im AMG-Trimm gibt es Lack und Kunstleder satt, gelochtes Nappaleder kostet 3332 Euro extra. Dazu kommt jede Menge Technik.

"AMG Track Pace" (298 Euro) hilft bei der Aufzeichnung von Fahrdaten auf dem Dragstrip oder dem Rundkurs. Wer will, hält im Auto Videokonferenzen ab und ist dabei über die mittig montierte Kamera sogar zu sehen. Denjenigen, die Business-Calls im Benz ohnehin nicht so knorke finden, raten wir, die Linse samt riesigem Hyperscreen und Beifahrerdisplay (1773 Euro) einfach nicht mitzubestellen.

So spart man deutlich leichter Gewicht als mit Exterieur-Teilen aus Echtcarbon oder den optionalen Sport-Schalensitzen (2559 Euro im Paket). Letztere erweisen sich im Alltag als sehr seitenhaltstark und bequem genug, erschweren mit ihren ausgeprägten Wangen aber den Ein- und Ausstieg spürbar.

Wie getestet wiegt der Mercedes-AMG E 53 in Vollfettstufe satte 2410 Kilogramm. Dazu tragen laut Mercedes zahlreiche Versteifungen und Verstrebungen bei, welche die AMG-Karosserie vor Verwindung bewahren sollen. Interessant: 54 Prozent des Gewichts lasten auf der Hinterachse. Verantwortlich dafür ist vor allem der üppig dimensionierte, 28 kWh große Akku unterhalb des Kofferraums.

Insgesamt bringt der neu konzipierte Plug-in-Antrieb aus Turbobenziner mit Twin-Scroll-Lader (449 PS) und E-Motor (163 PS) zwar reichlich Masse, aber auch Klasse mit. Der Sechszylinder läuft weich, spricht spontan auf Gasbefehle an und arbeitet auffallend nahtlos mit seinem elektrischen Gegenstück zusammen. Selbst bei aufgebrauchter E-Reichweite behält sich das System einen Puffer im Akku vor, um weiterhin E-Power zuschießen zu können.

Mit 3,8 Sekunden auf 100 km/h und 13,0 Sekunden auf Tempo 200 geht der E 53 richtig gut – so gut, dass es das theatralisch flackernde Ambientelicht und den künstlich verstärkten Motorsound bei aktivierter Launch Control eigentlich gar nicht gebraucht hätte. Gegen leistungsschwächere, kleinere und leichtere Konkurrenten wie einen M3 Competition (510 PS, 0–200 km/h: 11,4 s) macht er keinen Stich.

Muss er aber auch gar nicht. Denn genau hier liegt die eigentliche Stärke des E 53. Die ganze Elektronik in all ihrer Komplexheit erweitert den Charakter des AMG nicht nur um die Möglichkeit, ihn rein elektrisch zu bewegen – mit bis zu 88 Kilometern E-Reichweite –, sondern vor allem um eine beeindruckende Wandelbarkeit. Im Komfortmodus gleitet der E 53 leise und entspannt durch den Alltag, lässt sich dank 60-kW-Schnellladefunktion auch unterwegs zügig nachladen, bleibt dank Allradlenkung ausreichend agil und gibt sich erstaunlich zahm.

Mit dem Wechsel auf Sport oder Sport Plus versteift sich die Karosse dann schlagartig, und der Benz stürmt los, auf permanenter Suche nach würdigen Autobahn-Rivalen. Das adaptive Fahrwerk mit Zweiventil-Technik schafft im Alltag einen überzeugenden Kompromiss aus annehmbarem Komfort und hoher Stabilität bei radikaler Fahrweise.

Unverändert: Mit Preisen ab 109.242 Euro zahlen Kunden hohe Preise für all die Technik und Performance aus dem Hause AMG. Im Fall des E 53 bekommen sie dafür aber wieder ein Paket, das Herz und Verstand deutlich besser in Einklang bringt.