Mercedes-AMG GT R: Test

So ein Schwein! Nein, nicht das Auto. Wir haben Glück. Endlich stimmen alle Bedingungen. Der Asphalt entspannt unter fahrtüchtigen 14 Grad Oberflächentemperatur, der fiese März-Regen hat ausnahmsweise mal Pause, die Reifen stehen unter perfektem Druck, die satellitengestützte Datenaufzeichnung läuft, und in der Anzeige an der Einfahrt zum Handlingkurs blinkt nur für uns die "Null". Heißt: kein anderes Auto im Weg. Testfahrer Dierk Möller justiert den elektronisch geregelten Hinterradschlupf, stellt die passenden Stoßdämpfer- und Stabilitätsprogramme ein und lässt den Boliden sachte auf die Schranke zurollen.

Theatralische Stille wäre jetzt schön. Schließlich erahnen wir hier eine dramatische Rekordfahrt. Stattdessen grunzt und grummelt der Mercedes eher unbeteiligt, nüchtern schnaufen Kühlgebläse, von den warmen Reifen emporgewirbelte Steinchen prasseln ordinär klimpernd ins Radhaus – großes Kino hat wohl gerade Pause. Dabei hat die ganze Aktion hier eine filmreife Vorgeschichte. Bislang hält Porsche den Rekord. Oscarverdächtig stürmisch hat ein 911 GT3 RS (Typ 991) die 3,8 Kilometer lange Strecke umrundet – schneller als jeder andere Supersportler zuvor. Den Porsche hatten wir im Herbst 2015 um den Kurs gescheucht – in 1:27,53 Minuten. Audi? Lahm dagegen. BMW? Chancenlos. Corvette und Co? Ab auf die rechte Spur. Nun hat AMG den Handschuh auf den Teer geknallt. Mit dem GT R steht nämlich ab sofort ein Bolide bereit, der zumindest von den Anlagen her das Zeug hat, Porsche wie ein flatterndes Hühnchen vor sich her zu treiben.

585 PS aus einem 4.0-V8-Biturbo, Fahrhilfen aus dem Motorsport, Hinterradlenkung, aktive Aerodynamiktricks, Cup-Reifen, belastbare Keramikbremsen, ultrasteife Abstimmung von Fahrwerk und Karosserie – so geht Motorsport mit Nummernschild. Allerdings: Das volle Potenzial und die allerletzten Zehntelsekunden presst nicht einfach nur ein durchgedrückter rechter Fuß aus dem Auto. Die Diva will nämlich in Stimmung gebracht werden. Nur mit Super plus im Tank gibt's den vollen Druck der 700 Newtonmeter Drehmoment. Allein bei gänzlich durchgewärmten Gummis lässt sich der Luftdruck auf den optimalen Rennstreckenwert bringen. Erst nach einigen "Probierrunden" findet Dierk Möller die optimale Tastenkombination für Radschlupf, Stabilitätskontrolle, Dämpferkennlinie und Antriebsabstimmung. Sogar der Heckflügel kennt mehrere Positionen.

Zurück an die Schranke. Möller hat auf den Einfahrrunden das Optimum gefunden und festgelegt: Reifendruck vorn 2,1 Bar, hinten 2,2; ESP aus, Fahrmodus Race, Traktionskontrolle auf die sechste von neun Stufen (1 = kein Schlupf, 9 = viel Schlupf), Dämpferstufe drei, Flügel steil – jetzt passt der AMG aufs Contidrom wie ein Kristallglasstöpsel in die Whiskykaraffe. Saugend, klemmend, absolut spielfrei – das Aroma bleibt, wo es hingehört.

Wie der AMG: Quasi mit der Straße verzahnt, auf den Millimeter spurtreu stürzt sich der GT R nun endlich ins Rennen um die Top-Zeit. Drei wichtige Dinge helfen dabei. Die Brem-sen (im Testwagen 402 Millimeter gigantischer Keramik-Verbund vorn) packen so brutal wie stressresistent gegen Überhitzung zu. Der abartig hohe mechanische Grip (resultiert aus aerodynamischen Hilfen, sehr breiter Spur, klebrigen Reifen und sauberer Balance) hält den GT R wie an einem unsichtbaren Stahlseil geführt auf seiner Kreisbahn. Und: Das Einlenkverhalten ist in dieser Liga erstklassig. Kaum zuckt der Pilot am Lenkrad, paust das Auto den Kurvenwunsch ab. Die Hinterräder schlagen bis zu 1,5 Grad mit ein, sofort bauen die Reifen Seitenführung auf. Außerdem packen stocksteife Kugelgelenke (statt wie sonst schlabberiger Gummibuchsen) die hinteren Querträger – da wippt, neigt, schmiert oder schwimmt nichts. Wo stecken bloß die 1,6 Tonnen Leergewicht? Dem Vorwärtsdrang kann die Masse des GT R ebenfalls kaum etwas anhaben. Der brachiale Motor schießt den AMG in Richtung Horizont, einen Gang nach dem anderen peitscht das Getriebe mit saftigen Tritten durch.

Laut ist es, bebend, die Fuhre mag den satten Griff mit weiß gepressten Fingerkuppen. Kurz: ein dreckig-ordinärer Spaß mit viel Schweiß am Rücken. Mehr Sportwagen-Fahrgefühl inklusive Straßenverkehrszulassung gibt es derzeit wohl nicht. Mehr Tempo auch nicht. Geht die erste Runde noch aufs Konto Experimentieren nach der Kehre und Ausloten der schnellen Links, sitzen die Runden zwei und drei auf Anhieb. 1:26,46 steht auf dem Display des Datenrekorders – damit pulverisiert der AMG GT R die alte Rekordzeit. Schwein gehabt? Nee, perfekt vorbereitet!

Technische Daten Mercedes-AMG GT R: • Motor: V8, Biturbo, vorn längs • Hubraum: 3982 cm³ • Leistung: 430 kW (585 PS) bei 6250/min • max. Drehmoment: 700 Nm bei 1900/min • Vmax: 318 km/h • 0–100: 3,6 s • 0–200 km/h 10,2 s • Antrieb: Hinterradantrieb, Siebengang-Doppelkupplung • Tankinhalt: 65 l • L/B/H: 4551/1939/1287 mm • Leergewicht: 1619 kg • EU-Mix: 11,4 l Super plus/100 km • Abgas CO2:  259 g/km.