Mercedes C 55 AMG T-Modell: Gebrauchtwagenangebot

Bei aller Euphorie darf jedoch bezweifelt werden, ob es in der kommenden C-Klasse noch mal einen V8 geben wird. Dabei gehörte ein Achtzylinder seit dem W 202 stets zum Motorenportfolio der C-Klasse. So auch bei der zweiten Generation der Mercedes C-Klasse, die die interne Bezeichnung W 203 trägt und zwischen 2000 und 2007 gebaut wurde. Bereits kurz nach Marktstart wurde mit dem C 32 AMG das vorläufige Topmodell präsentiert. Aus dem 3,2-Liter-V6-Kompressor holte Mercedes beachtliche 354 PS und 450 Nm Drehmoment – mehr als die Konkurrenz von Audi und BMW.

Doch Mercedes legte noch mal nach. Pünktlich zur großen Modellpflege im Frühjahr 2004 kam der C 55 mit V8-Sauger. Der M 113 mit 5,4 Liter Hubraum gab seine 367 PS und 510 Nm maximales Drehmoment per Fünfgang-Automatik ausschließlich an die Hinterräder ab. Das reichte für einen elektronisch begrenzten Topspeed von 250 km/h und 5,2 Sekunden für den Sprint auf Tempo hundert.

Um Platz für den großen Motor zu schaffen, scheuten sie in Affalterbach keine Mühen, denn der Vorderwagen musste aufwendig um rund acht Zentimeter verlängert werden. Ein Umstand, den nur Profis auf den ersten Blick erkennen. Sowieso gilt, dass die AMG-Modelle aus dieser Zeit optisch angenehm zurückhaltend designt sind. Die Schürzen ähneln denen des AMG-Pakets, und bis auf eine größere Bremse und den Vierrohr-Auspuff könnte so ein C 55 AMG auch fast als C 280 durchgehen.

Angeboten wurde der C 55 als Limousine und als T-Modell, wobei von Letzterem in der vergleichsweise kurzen Bauzeit (2004 bis 2007) angeblich nur 595 Stück entstanden sein sollen. Trotz der kleinen Stückzahl gibt es gebrauchte C 55 AMG (noch) zum kleinen Preis. Ein gutes Beispiel ist das hier gezeigte Exemplar vom Händler AZT Oberhausen. Bei dem S 203 handelt es sich um ein frühes Modell, das erstmals im Juli 2004 in Deutschland zugelassen wurde. Auf dem Tacho, dessen Skala bis 320 km/h reicht, stehen knapp 135.000 Kilometer – und anhand der Inseratsfotos scheint sich der Kombi in einem gepflegten Zustand zu befinden.

Laut Händler ist der AMG zudem rostfrei – ein neuralgischer Punkt beim 203er, der speziell zu Beginn große Rostprobleme hatte. Aber auch abseits der braunen Pest sollten Interessenten immer im Hinterkopf haben, dass die Anschaffung vergleichsweise günstig sein mag, der C 55 aber eben auch im Unterhalt ein AMG alter Schule ist. Die Ersatzteilpreise können ins Geld gehen, wobei der M 113 gemeinhin als standfest gilt. Preislich stellt sich der Händler 16.990 Euro vor, also etwa 6000 Euro unter dem Neupreis eines aktuellen VW Polo mit 80 PS.

Wer zusätzlich noch ein paar Tausend Euro als Puffer einplant, der bekommt mit dem C 55 AMG nicht nur einen Kombi mit ausreichend Platz, sehr guter Ausstattung und dezent sportlicher Optik – sondern eben auch einen AMG der alten Schule. Aufgrund der geringen Stückzahl könnte man dem C 55 AMG T-Modell bei entsprechender Pflege womöglich sogar eine Wertsteigerung in Aussicht stellen. Das ist allerdings rein hypothetisch – übrigens genauso wie die Hoffnung, dass AMG zu alter Stärke zurückfindet.