Mercedes C-Klasse (W204): Gebrauchtwagen-Test

Spätestens seit den Erfahrungen mit unserer weißen C 180-Limousine wissen wir bei AUTO BILD um die herausragenden Langläufer-Gene der Baureihe. Davon, dass der schwarze Mittelklassekombi reichlich Kilometer gesehen hat, zeugen rundum verteilte kleinere Dellen und Kratzer. Dennoch ist der Gesamteindruck keinesfalls verbraucht. Sogar der klassische Stern steht noch stolz auf der Haube. Bei unserer Probefahrt fällt bereits auf den ersten Metern der noch immer gute Fahrkomfort auf. Zwar deutet das abgegriffene Lenkrad auf die enorme Laufleistung hin. Doch die Sitze sind noch immer straff, die Lenkung arbeitet zielgenau, und das Fahrwerk poltert nicht über Gebühr.

Das Raum-Plus des T-Modells macht sich auf der Rückbank und im Gepäckabteil positiv bemerkbar. Späte Karrieren als günstiger Kinderwagen- oder Baumaterialien-Transporter wären denkbar. Vom baldigen Rosttod dürfte dieses Exemplar offenkundig nicht betroffen sein.

Es gibt jedoch trotz der mit Baureiheneinführung verbesserten Vorsorge mittlerweile altersbedingte Problemzonen: Möglich sind Rostschäden an der Hinterachse und ihren Aufnahmepunkten sowie an den Längsträgern. Die Elektronik des 204 ist relativ solide. Auf unserer Probefahrt fiel uns eine ABSESP-Fehlermeldung im Bordcomputer auf. Ursache für dieses Problem ist beim W 204 meist ein defekter ABS-Sensor, der jedoch für unter 50 Euro als Ersatzteil erhältlich ist.

Wichtiger ist jedoch bei Kilometerriesen wie diesem, wie es um die Antriebstechnik steht. Der anfänglich verbaute OM 646-Evo-Turbodiesel erfüllt zwar nur die Abgasnorm Euro 4, erhält jedoch immerhin die grüne Plakette. Viele Jahre wurde er als typischer Taxi-Motor geordert und lässt sich entspannt mit Verbräuchen um sieben Liter Diesel bewegen. Zwar zeigt unser Testwagen leichten Ölnebel am Motor, doch von TÜV-kritischen Abtropfproblemen ist er zum Glück weit entfernt.

Generell ist dieser frühe Motor unkomplizierter als der später verbaute OM 651, der insbesondere unter Kettenproblemen und maroden Piezo-Injektoren bei den stärkeren Versionen 220 CDI und 250 CDI litt. Im gehobenen Alter wird je nach Fahrprofil der Dieselpartikelfilter früher oder später zum Problemkandidaten. Meist ist jedoch nicht der Füllstand das Problem, sondern zu 90 Prozent der Differenzdruckschalter oder eine marode Verschlauchung.

Vertrauensbildend bei unserem Testwagen sind Servicezettel im Motorraum, die durch diverse bis zuletzt durchgeführte Service arbeiten die Investitionsbereitschaft des Vorbesitzers dokumentieren. Und so wundert es uns nicht, dass der 136 PS starke Common-Rail-Turbodiesel stoisch seiner Arbeit nachgeht und selbst das manuelle Sechsganggetriebe mit erstaunlicher Präzision schaltet.

Worauf sollte man bei der C-Klasse der Baureihe 204 außerdem noch achten? Frühe Modelle der 2007 eingeführten Baureihe mit Abgasnorm Euro 4 dürfen in einigen Großstädten nicht überall fahren. Das 2011er Facelift brachte neben einer rundlicheren Front einige technische Updates und eine nochmals verbesserte Verarbeitung sowie zehn neue optionale Assistenzsysteme aus den größeren Baureihen. Sehr bullig fahren sich die V6-Versionen (Benziner und Diesel von 204 bis 306 PS Leistung). Schon heute ein Fall für Sammler und im ordentlichen Zustand kaum unter 30.000 Euro zu bekommen sind die C 63 AMG, die über einen 6,3-Liter-V8 verfügen.