Mercedes CLA, Genesis G70: Shooting Brake, Test, Motor, Preis

Viergeteilte Rückleuchten, eine weit in die Seiten gezogene Heckscheibe und ein prägnanter Dachspoiler dominieren die Heckansicht des G70. Mit breiter C-Säule und ohne hinteres Seitenfenster geht er im Profil kaum als Kombi durch. Die Front sichert sich mit schmalen, übereinander angeordneten LED-Schlitzen viel Eigenständigkeit. Deutlich klassischer, wenn auch eher noch sportlicher, präsentiert sich der CLA. Gegenüber der klassischen A-Klasse ist der seit September 2019 verfügbare Kombi 27 Zentimeter länger.

Das wird schon außen sichtbar durch eine lang gezogene, klassisch elegante Silhouette mit nach hinten stark abfallendem Dach und markentypischen, waagerechten Rückleuchten. An der dynamischen, weit heruntergezogenen Front unterscheidet er sich wiederum kaum von der normalen A-Klasse.

Das gilt auch für die niedrige Frontschürze, die ihm zwar ein dynamisches Auftreten verleiht, im Alltag aber deutlich zu schnell mit jeder Art von Bordsteinen, Schwellen und Absätzen auf teuren Kuschelkurs geht. Auch innen ist die Verwandtschaft zum braven Kompaktableger offensichtlich. Kein Manko. Sitzposition, Verarbeitung und Bedienung gehen in Ordnung.

Wer jedoch direkt in den Genesis umsteigt, merkt sofort den Unterschied. Und das muss ein Schlag für Mercedes sein. Der Genesis wirkt bis in den letzten Winkel detailverliebt und wertig konstruiert. Feine Materialien, ein mit hochwertigem Kunstleder bezogenes Armaturenbrett sowie aufwendig gesteppte Nappaledersitze lassen Oberklasseflair aufkommen. Der CLA wirkt im direkten Vergleich wie einer, der vor allem den großen Auftritt sucht, es hinter den Kulissen aber gerne etwas schleifen lässt.

Ein Eindruck, der sich auf der Komfortstrecke bestätigt, wo der Genesis durchwegs klapper- und knisterfrei auftritt, während sich der CLA immer wieder verschiedene Störgeräusche gönnt. Und dass trotz seines eher stoßigen Adaptivfahrwerks, das in Verbindung mit den 18-Zöllern immer mehr Unruhe verbreitet als die straffe, in Summe aber überlegene Abstimmung des konventionellen Mercedes-Pendants. Auch mit seinem klugen MBUX-Bediensystem mit aktiver Sprachsteuerung kann der Benz punkten und lässt das keineswegs schlechte System im Genesis ziemlich alt aussehen.

Seinen Siegeszug setzt der Deutsche in Reihe zwei fort. Obwohl kein Raumwunder, bietet er hier ausreichend Raum auch für längere Touren. Der Genesis outet sich als reiner 2+2-Sitzer. Während die Kopffreiheit noch in Ordnung geht, zwickt es sehr deutlich an Beinen und Füßen. Auch der durch die eingezogene Dachlinie schwierige Einstieg verlangt noch mehr Akrobatik als beim Benz. Familienfreunde sind sie aber ohnehin beide nicht.

Das liegt schon an den kleinen, schlecht zugänglichen Kofferräumen. Mit 495 zu 465 Litern geht der Mercedes bei stehender Bank knapp in Führung, wird nach dem Umklappen aber mit 1360 zu 1535 Litern vom G70 geschlagen.

Verschiedene Charaktere beweisen die Diesel unter den Hauben. Der 2,2-Liter des Genesis leistet 200 PS. Im Zusammenspiel mit der Achtstufen-Wandlerautomatik ergibt das ein sehr harmonisches, wenn auch wenig dynamisches Duo, das eine hohe Gage verlangt. Acht Liter im Testverbrauch stehen gerade einmal 5,7 Litern beim CLA gegenüber. Dessen Zweiliter mit 190 PS tritt mit Frontantrieb deutlich hemdsärmeliger auf. Das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe schaltet untenrum etwas ruppiger.

Alles vorbei, wenn es auf die Autobahn geht und der Mercedes dem G70, der mit Windgeräuschen und einer indifferenten Lenkung zu kämpfen hat, leise und entschlossen davonfährt. Wie auch im ganzen Vergleich, wo den teuren Koreaner nicht mal das Kostenkapitel rettet. Doch günstig waren die klassischen Shooting Brakes früher auch nicht.