Mercedes CLK Cabrio (A 209): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mit seiner sanft fließenden Linie und dem flachen Verdeckkasten darf die zweite CLK-Generation auch zwei Jahrzehnte nach ihrem Debüt als zeitloses Statement gelten. Ein vollautomatisches Stoffverdeck, das in rund 20 Sekunden öffnet und schließt, unterstreicht den Anspruch, den Mercedes bewusst der damals aufkommenden Mode von Klappdach-Cabriolets entgegensetzte. Das CLK-Interieur zeichnen insbesondere ab der Modellpflege (Mopf) im Sommer 2005 haltbare, hochwertige Materialien und eine durchdachte Ergonomie aus. Dafür entfielen die als sehr robust bekannten älteren V6- (M112) und V8-Versionen (M113) 2005 bzw. 2006.

Je nach Geldbeutel des Neuwagenbestellers sorgen Leder, Holz und Aluminium für die schwäbisch-gediegene Atmosphäre, für die der Autobauer berühmt ist. Die Sitze vorn reichen selbst für Zwei-Meter-Riesen aus und bieten auch nach 200.000 Kilometern noch guten Komfort. Der Kofferraum ist mit 390 Litern bei geschlossenem Verdeck für ein Cabriolet erfreulich praktisch. Gebraucht besonders gefragt sind gut ausgestattete "Avantgarde"- und "Elegance"-Modelle, während die teuren AMG-Boliden (CLK 55 AMG und CLK 63 AMG) auf Sportlichkeit mit dem Holzhammer setzen.

Das hat er: Einen offenen CLK fährt man idealerweise mit Automatik, die vernünftig gewartet weich und präzise schaltet. Ein zentraler Schlüsselreiz des CLK ist, dass er eines der wenigen viersitzigen Cabriolets seiner Zeit ist, das Komfort und Leistung in besonderer Ausgewogenheit bietet. Gern georderte Luxusinsignien waren Ledersitze, Xenonlicht, Comand-Infotainment sowie exklusive Farben und Felgen.

So fährt er: Am Steuer wird schnell klar, was den CLK noch immer auszeichnet: Die ausgewogene Federung, kombiniert mit einer präzisen Lenkung und klassischem Hinterradantrieb, taugt zum entspannten Cruisen, mit optionalem Sportfahrwerk auch für dynamische Landstraßenfahrten. Alle Vierzylinder-Benziner sind Wahl der Vernunft. Die stärkeren Motorisierungen ab dem von uns gefahrenen CLK 350 (272 PS) aufwärts und vor allem die V8-Modelle (306 bzw. 388 PS) verleihen dem CLK eine sportliche Note. Der muskulöse CLK 63 AMG sprintet von 0 auf 100 km/h in unter fünf Sekunden. Gleichzeitig bleibt die Geräuschdämmung des Stoffverdecks auch bei Autobahntempo beeindruckend, was den CLK zu einem echten Ganzjahresfahrzeug macht.

Das macht Ärger: Mercedes gewährte ab September 2005 zwei Jahre Neuwagengarantie und 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Letzteres greift jedoch nur, wenn die Fahrzeuge auch nach Herstellerempfehlung gewartet wurden. Rostprobleme an Kotflügeln, Türen und Schwellern sind bis zum Facelift häufig, wobei Fahrzeuge sehr unterschiedlich stark betroffen sind. Die Streuscheiben der Scheinwerfer sind oft blind.

Auffällig sind Elektronikprobleme: Klassische Fehlerquellen sind Kombiinstrumente, Fensterheber, Sitzverstellung und -belegungssensorik, das dritte Bremslicht, Mikroschalter und Hydraulik des Dachantriebs sowie das Keyless-go-System. Die Vierzylinder sowie der M272 (V6) und der M273 (V8) hatten anfangs häufiger mit Steuerkettenproblemen zu kämpfen. Das Schaltsaugrohr neigt zum Verkoken und bricht teilweise sogar. Die moderne 7G-Tronic-Automatik gilt als sensibler als die älteren Generationen. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind vier Rückrufe hinterlegt.