Mercedes EQE 500, Mercedes E 450: Kaufberatung

Moderner Stromer oder klassischer Verbrenner? Die Mercedes-Oberklasse stellt sich dem Antriebscheck – Mercedes EQE 500 und Mercedes E 450 im Duell um Können, Komfort und Kosten.

Mercedes hat bei der elektrischen E-Klasse ein bisschen nachgebessert, was sich am deutlichsten an 41 PS mehr Leistung zeigt. So gestärkt, trifft er in unserem Vergleich ...

... auf sein Verbrenner-Pendant: den E 450 – hier ebenfalls mit dem Allradantrieb 4Matic am Start.

Neben der optimierten Motorsteuerung des EQE, die das PS-Plus bei unverändertem Drehmoment von 858 Nm bringt, haben die Mercedes-Ingenieure auch Software und Akku-Management verbessert. Die beiden permanenterregten Synchronmaschinen schieben den Stromer immer noch vehement und nachdrücklich nach vorn, ...

... höhere Dauer- und Peakleistungen verkürzen die Sprintzeit bis 100 km/h von 4,7 auf 4,4 Sekunden. Gegenüber dem E 450 (0–100 km/h in 4,5 s) wirkt der EQE tatsächlich wacher, direkter, spontaner, ...

... auf der Autobahn kann sich der Benziner mit 250 km/h Höchstgeschwindigkeit (EQE 210 km/h) dann aber klar absetzen – wenn der Verkehr es denn zulässt. Ohnehin beeindruckt der E 450 am stärksten, ...

... wenn er auf langen Reisen freie Fahrt findet. Dann gibt er sehr souverän die klassische Stufenheck-Limousine.

Und dann dieser Motor, der nicht nur Maschinenbauer begeistert. Der längs eingebaute Reihensechszylinder-Benziner bedient sich dabei moderner Mildhybrid-Technik, die 23 PS beisteuert und somit satte 404 PS an allen vier Rädern abliefert. Eine wirklich starke Vorstellung, bei der die Manieren dennoch gewahrt werden; mit einem rauchigen Klang, der auch mal selbstbewusst den Ton angibt.

Die Federung bringt den Benziner lässig-elegant selbst über schlechte Strecken und lässt nur ab und an ein feines Zittern durchdringen. Doch genau dieses zuweilen trockene Ansprechen unterscheidet ihn ...

... vom EQE. Der immerhin fast 2,5 Tonnen schwere Stromer scheint alles einfach glatt zu bügeln, was sich seiner Schwebe-Fahrt in den Weg stellt. Auch sonst hat das elektrische Fahren durchaus seinen Reiz. Feinfühlig und gleichzeitig fulminant reagiert der EQE 500 aufs Fahrpedal, die in drei Stufen einstellbare Rekuperation arbeitet überzeugend harmonisch, das One-Pedal-Drive bis zum Stillstand funktioniert tadellos.

Auffälligstes Element im opulent eingerichteten EQE ist der insgesamt 1,41 Meter breite Hyperscreen (Serie bei AMG Line Premium Plus), in dem drei Bildschirme zusammengefasst sind: Touchscreen in der Mitte, Beifahrerdisplay ...

... und die digitalen Rundinstrumente im Cockpit. Rechts neben dem Tacho wird die abgefragte Energie angezeigt.

Das Layout der Verbenner-E-Klasse ist etwas eckiger als im EQE, aber ebenfalls mit Beifahrerdisplay. Den sogenannten Superscreen gibt es für 1773 Euro Aufpreis.

Die Digitalarmaturen des E 450 sind wie im EQE. Rechts vom Tacho gibt es hier aber klassisch einen Drehzahlmesser.

Tadellos: Die Polster der E-Klasse bieten hohen Reisekomfort.

In der ersten Reihe des EQE sitzt es sich sehr entspannt und auf richtig bequemen Polstern.

Im Fond des EQE kann es für großgewachsene Gäste schon mal knapp werden überm Scheitel. Die flach montierte Bank bringt zudem spitze Kniewinkel.

Die E-Klasse ist drei Millimeter länger als der EQE, bietet aber 16 Zentimeter weniger Radstand. In der zweiten Reihe sitzen die Passagiere trotzdem etwas entspannter als im EQE.

Im Heck des E 450 verschwinden immerhin bis zu 540 Liter Gepäck – damit lässt sich reisen.

Weil der Akku Platz beansprucht, fällt der Kofferraum mit 430 Litern beim EQE eher knapp aus.

Kommen wir zu den Kosten. Für den E 450 4Matic (ab 82.574 Euro) haben wir 1,02 Euro pro Kilometer ermittelt – gerechnet auf vier Jahre bei einer Fahrleistung von 60.000 Kilometern inklusive Wartung und Wertverlust.

Obwohl die Wartung beim EQE 500 4Matic (ab 84.764 Euro) über sechs Jahre und 90.000 Kilometer inbegriffen ist, kostet jeder Kilometer im geringfügig teureren und deutlich weniger wertstabilen Stromer 1,24 Euro – 22 Cent mehr als beim Benziner. Selbst wenn wir die volle Förderung von 6000 Euro unterstellen, liegt der EQE noch bei 1,14 Euro/km – also gut zehn Prozent über dem E 450.

Das Fazit: Was Mercedes in der Oberklasse anbietet, gehört zum Besten seines Fachs – sowohl mit Verbrenner als auch mit E-Maschine. Die Unterschiede liegen oft im Detail, außer bei Kosten und Reichweite. Als feine Reise-Limousine weiß der E 450 unterm Strich eher zu überzeugen.