Mercedes GLA: Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen trägt bereits das 2017 eingeführte und bis zum Modellauslauf im Jahr 2020 gültige Facelift. Der kosmosschwarze GLA 200 d mit Style-Paket und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist für den Alltag gut gerüstet. Im November 2018 wurde er als Neufahrzeug einst in Belgien ausgeliefert. Damals summierte sich sein Preis laut Schwacke-Datenbank auf sündhaft teure 45.742 Euro.

Dafür gab es bei Weitem keine Vollausstattung, aber das von einem Mercedes erwartete Niveau. Neben LED-Scheinwerfern mit Lichtassistent sind dies einige weitere aufpreispflichtige Goodies. Keyless-System, elektromechanisch angetriebene Heckklappe, ein nach heutigen Maßstäben altbackenes 8-Zoll-Infotainment mit Garmin-Navigation und die sehr gut funktionierende Rückfahrkamera sind verbaut. Außerdem an Bord sind Klimaautomatik, Sitzheizung und eine schwenkbare Anhängerkupplung (750 Kilogramm Anhängelast ungebremst, 1500 Kilogramm gebremst). Assistenten sind dagegen Mangelware, hier machte der Besteller kaum Kreuze.

Nach 117.680 Kilometern auf dem digitalen Zähler wäre der GLA jetzt beim Autohus in Bockel bei Bremen für 20.680 Euro zu haben. Dieser interessante Wertverlust kommt bei diesem Exemplar nicht ganz von ungefähr. Seine bewegte Vergangenheit sieht man insbesondere dem Vorderwagen an. Motorhaube und Kotflügel tragen etliche Steinschläge, die Frontschürze hat außerdem links und rechts leichte Parktouchierungen. Und der Bordcomputer mahnt einen dringend fälligen Regelservice an.

Der Innenraum ist dagegen deutlich erfreulicher, bis auf Kratzer im Bereich der Fußräume und kleinere Dellen an den Einstiegen passt der optische Eindruck. Die Sitzpolster aus Artico-Kunstleder und Macapá-Stoff sind riss- und fleckenfrei, das Sitzgefühl nicht zuletzt dank ausziehbarer Beinauflage und Lordosenstütze selbst für 1,90 Meter große Fahrer nicht üppig, aber angenehm. Im Fond sitzt man bis etwa 1,80 Meter Körpergröße komfortabel und spürbar luftiger als im A-Klasse-Schwestermodell.

Für die Kompaktklasse ordentlich fällt der 421 bis 1235 Liter große Kofferraum aus, 495 Euro kostet der im Laderaumpaket inkludierte umklappbare Beifahrersitz. Klapper- und Knarrgeräusche sind auf unserer ausgedehnten Probefahrt kein Thema, die Fahrwerkslager und die Dämpfer wirken fit. Und auch der Check der Bodengruppe gibt keinen Anlass zur Sorge. Ölverlust und Rost sind nicht festzustellen.

Der 136-PS-Diesel mit Euro 6, Rußpartikelfilter und NOX-Speicher-Kat punktet in der Praxis mit Mix-Verbräuchen von deutlich unter sechs Litern und seinen früh anliegenden 300 Newtonmeter Drehmoment. Erst ab 200.000 Kilometer Laufleistung muss man mit vereinzelten Injektor-Ausfällen sowie gelängten Steuerketten rechnen. So ist der GLA in Kombination mit dem erfreulich haltbaren 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mehr als ausreichend flott. Zwar erledigen die größeren, als Benziner und Diesel verfügbaren GLA 220 und 250 die meisten Fahraufgaben nochmals lässiger, kosten jedoch gebraucht oftmals unverhältnismäßig mehr Geld.

Für etliche GLA-Kunden dürfte sich die Frage stellen, ob die Allrad-Version 4Matic ein sinnvolles Investment ist. Im GLA beherrscht die 4Matic eine variable Momentenverteilung zwischen beiden Achsen und ermöglicht Anhängelasten bis 1800 Kilogramm. Als Geländewagen sollte das Kompakt-SUV deshalb jedoch keinesfalls interpretiert werden. Mäßig sind 13,4 Zentimeter Bodenfreiheit, 15,8 Grad Böschungswinkel vorne, 21,5 Grad Böschungswinkel hinten sowie 13,3 Grad Rampenwinkel. Nur für solvente Fans und mit ZR-Sportbereifung kaum für Sandpisten geeignet sind die gebraucht ab rund 28.000 Euro erhältlichen, mindestens 360 PS starken AMG-Modelle GLA 45. Sie verursachen Performancemodell-typisch höhere Unterhaltskosten, taugen dafür zum Sportwagen-Ärgern.