Mercedes GLB mit EQ-Technologie: Innenraum

Und dort erinnert viel an den neuen CLA. Als drittes Modell der Mercedes Modular Architecture (MMA) ist das SUV mit der neuen Infotainment-Generation MB.OS ausgerüstet. Heißt: Drei Bildschirme sorgen nicht nur für die Navigation, sondern auch für die Unterhaltung an Bord. Wie beim CLA ist das Beifahrerdisplay allerdings nur gegen Aufpreis zu haben. Armaturenbrett und Türtafeln sind ebenfalls an die Coupé-Limousine angelehnt, nur etwas in die Höhe gestreckt.

Wie beim Vorgänger wird es auch den neuen GLB mit zwei Sitzkonfigurationen (fünf oder sieben Sitze) geben. In Reihe drei geht es für großgewachsene Passagiere aber sehr beengt zu – kein Wunder, schließlich ist sie nur für Insassen bis 1,65 Meter Körpergröße ausgelegt.

Auf den übrigen Plätzen dagegen genießt man reichlich Raum, weder Bein- noch Kopffreiheit sind eingeschränkt. Über das serienmäßige Panoramadach fällt jede Menge Licht ein – das Dach erinnert an den neuen GLC, verfügt jedoch nicht über neun, sondern nur über sieben einzeln in der Transparenz einstellbare Elemente.

Neben den bequemen Sitzen und den reichlich ausgeschäumten Oberflächen spielt auch der Klimakomfort eine wichtige Rolle beim neuen GLB. Der geht oft mit erhöhtem Energieverbrauch einher, nicht so beim GLB: Denn Mercedes hat dem SUV eine neue Wärmepumpe verpasst, wie sie schon im Konzeptfahrzeug Vision EQXX zum Einsatz kam.

Das System soll in der Lage sein, das Auto bei niedrigen Temperaturen doppelt so schnell auf Wohlfühltemperatur zu bringen, gleichzeitig aber nur halb so viel Energie zu benötigen wie bisherige Klimaanlagen. Klingt vielversprechend. Um das auch unter Beweis zu stellen, hat Mercedes uns zur Demonstration in die eigene Kältekammer eingeladen. Dort lassen sich bei Temperaturen zwischen +40 und -40 Grad Celsius beinahe alle möglichen Klimabedingungen nachstellen.

In unserem Fall wurde ein getarnter GLB bei etwa -17 Grad in der Kältekammer abgestellt und eingeschneit. Unglücklicherweise war das aber nicht der erste Lauf an diesem Tag – die Luftzufuhr der Wärmepumpe war durch das immer wiederkehrende Aufwärmen und Abkühlen vereist und ließ keine Luft mehr durch. Dadurch versagte das System, und das Auto wurde nicht mehr aufgeheizt.

Dazu sei angemerkt, dass dieser Versuch nicht die Realität widerspiegelt: Kaum jemand würde sich ins Auto setzen und es aufheizen, nur um danach gleich wieder auszusteigen und es abkühlen zu lassen. Bei uneingeschränkter Funktion verspricht Mercedes ein sofortiges Aufwärmen des Autos ab dem Moment, in dem man einsteigt – ganz ohne das Vorheizen mit einer Standheizung.