Mercedes GLC: Gebrauchtwagen-Test
Ist der gebrauchte GLC sein Geld wert?
Bild: Christoph Börries/AUTO BILD
Als Premium-Konsens gehört der von 2015 bis 2022 gebaute Mercedes GLC der Baureihe X 253 zu den wichtigsten Modellen der Stuttgarter. Der Nachfolger des kantigen GLK verkörpert für viele Kunden, was die Marke ausmacht. Als elegant gezeichnetes SUV mit überdurchschnittlicher Verarbeitungsqualität und Premium-Details setzt sich der GLC dezent ab vom Mainstream der Mittelklasse-SUV-Modelle. Und auf dem Gebrauchtwagenmarkt dürfen sich angesichts der breiten Fahrzeugauswahl nicht nur ehemalige C- und E-Klasse-Fahrer als Umsteiger-Kandidaten angesprochen fühlen.
Für viele Kunden die goldene Mitte
Das ist er: Der im Werk Bremen gebaute GLC ist das Schwestermodell der C-Klasse-Baureihe 205. Bewährte Technik kombiniert er mit einer eleganten Linie und angesagter, SUV-typischer Präsenz. Mit 4,65 Meter Länge ist sein Format die goldene Mitte für Kunden, denen ein GLB zu profan und ein GLE zu sperrig und protzig erscheint. Tatsächlich bietet der Fünfsitzer genügend Platz für Familie und Gepäck.
Die erste GLC-Generation ist eng mit der C-Klasse verwandt. Preislich ging man gern mit E-Klassen auf Tuchfühlung.
Bild: Christoph Börries/AUTO BILD
Die Ausstattung hängt vom Geldbeutel ab. Sie reicht von der Basis mit gefragten Features wie LED-Scheinwerfern und einem großen Touchscreen über den feiner ausstaffierten Exclusive bis zur sportlichen AMG Line. Riesig war die Vielfalt an sündhaft teuren Extras. Farben, Dekoreinlagen und Räder gab es reichlich, 2019 außerdem ein moderates Facelift mit neuem MBUX-Infotainment und frischen Motoren. Zudem wurden die "Distronic"-Automatik und der Lenkassistent spürbar verbessert.
Technische Daten
GLC 200 4Matic | GLC 220 d 4Matic | GLC 63 S AMG 4Matic | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn längs | Vierzylinder/vorn längs | V8/vorn längs |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/4 |
Hubraum | 1991 cm³ | 1950 cm³ | 3982 cm³ |
Leistung | 155 kW (211 PS) bei 5500/min | 143 kW (194 PS) bei 3000/min | 375 kW (510 PS) bei 5500/min |
Drehmoment | 320 Nm bei 1650/min | 400 Nm bei 1600/min | 700 Nm bei 1750/min |
Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h | 215 km/h | 280 km/h |
0–100 km/h | 7,9 s | 7,9 s | 3,8 s |
Tank/Kraftstoff | 66 l/Super | 50 l, opt. 66 l/Diesel | 66 l/Super |
Getriebe/Antrieb | Neunstufenautomatik/Allrad | Neunstufenautomatik/Allrad | Neunstufenautomatik/Allrad |
Länge/Breite/Höhe | 4655/1890/1639 mm | 4655/1890/1639 mm | 4682/1890/1625 mm |
Kofferraumvolumen | 505-1600 l | 505-1600 l | 505-1600 l |
Leergewicht/Zuladung | 1800/600 kg | 1835/665 kg | 2025/555 kg |
Der GLC kann lange edel wirken
Das hat er: Der GLC kann auch gebraucht die Erwartungen an ein Premium-SUV erfüllen. Das Raumangebot auf den ergonomisch gepolsterten Sitzen in den Reihen eins und zwei ist nicht übertrieben, der Platz reicht aber und bietet hohen Nutzwert. Der je nach Lehnenstellung 505/550 bis 1600 Liter fassende, fein ausgekleidete Kofferraum schluckt je nach Lebenssituation Reisekoffer, Golfbags oder den Buggy für den Nachwuchs.
Der Umfang der gut funktionierenden Assistenzsysteme variiert je nach Baujahr und Neuwagenbesteller recht stark. Serienmäßig bietet der GLC bereits viele Komfortfunktionen, von der Rückfahrkamera bis zum intuitiv bedienbaren Infotainment. Langlebige Materialien und ein solides sowie erfreulich knisterfreies Verarbeitungsniveau sorgen dafür, dass der GLC trotz manch mikrokratzergefährdeter Hochglanzoberfläche als Gebrauchtwagen lange edel wirken kann.
Sportlich gezeichnetes Cockpit mit 10,25-Zoll-Infotainment und großen Individualisierungsmöglichkeiten. Die Ergonomie ist gut.
Bild: Christoph Börries/AUTO BILD
Perfekt für die große Fahrt geeignet
So fährt er: Unabhängig von der Motorenwahl ist der GLC ein äußerst angenehmer Langstreckenbegleiter, der seinen ersten automobilen Lebensabschnitt oftmals als Dienstwagen verbracht hat. Bereits mit den kleineren Vierzylindermodellen ist man objektiv mehr als ausreichend und besonders als Mildhybrid oder Plug-in-Hybrid recht effizient motorisiert. Die größeren Motoren bieten höheren Antriebskomfort, sind aber empfindlich teurer in Anschaffung und Unterhalt. In einer eigenen Liga fahren die hochmotorisierten AMG-Boliden mit bis zu 510 PS.
Sauber abgestimmt meistert der GLC auch zügig angefahrene Kurven souverän.
Bild: Christoph Börries/AUTO BILD
Die Problemzonen sind überschaubar
Das macht Ärger: Mercedes spendierte ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (auf 12 Jahre und 200.000 Kilometer durch Garantiepakete verlängerbar) sowie 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Auf die Hochvolt- und Hybridkomponenten gab es eher mäßige sechs Jahre oder 100.000 Kilometer.
Stärken
- Enorme Variantenvielfalt
- Umfangreich konfiguriert sehr luxuriös
- Wertstabilität langfristig überdurchschnittlich
Schwächen
- Preistreibende Aufpreisstrategie
- Platzangebot lediglich durchschnittlich
- Recht hohes Kostenniveau
Die Problemzonen sind überschaubar: Das hohe Fahrzeuggewicht, die amtlichen Zuladungswerte und Anhängelasten rächen sich in Form von häufig ausgeschlagenen Achslenkern. Der Allradantrieb ist dagegen standfest. Der Touchcontroller des Infotainments macht relativ häufig vorzeitig schlapp. Einzelne Fahrzeuge sind nicht optimal verarbeitet, Artico-Kunstlederpartien weniger strapazierfähig als teures Nappaleder. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind insgesamt 53 Rückrufe für die Baureihe hinterlegt, dies ist bemerkenswert viel.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 9,0 l S/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 181-217 g/km |
Inspektion | 400-800 Euro |
Haftpflicht (20)* | 605 Euro |
Teilkasko (23)* | 779 Euro |
Vollkasko (23)* | 1285 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 269 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine (AT) | 1272 Euro |
|---|---|
Anlasser (AT) | 839 Euro |
Wasserpumpe (AT) | 1113 Euro |
Zahnriemen | entf., Steuerkette |
Nachschalldämpfer | 719 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1540 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 787 Euro |
Infotainmentbildschirm | 1021 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 235/55 R 19 101V) | 750 Euro |
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