Mercedes GLE 300 d: Test

Tatsächlich ist der neue GLE 300 d quasi der Baby-Grizzly unter den Bären-SUV. Doch so viel sei gleich vorweggenommen: Dieser vermeintlich kleine Motor unter der imposanten Haube macht sich gut.

Denn der Vierzylinder bekommt als OM 654 M inzwischen Unterstützung von einem 48-Volt-Elektrosystem. Heißt: An der Kurbelwelle des "Ölmotors" hebelt eine ebenso kleine wie feine Elektromaschine mit.

Das hilft dann, den Verbrenner zu entlasten, den Verbrauch zu senken, mehr Kräfte zu mobilisieren, die Turbolücke zu schließen. Wie sich das anfühlt, was es bringt und was der GLE 300 d grundsätzlich auf dem Kasten hat, klärt der Einzeltest.

Wobei Kasten das Stichwort liefert: Der GLE ist ein belastbarer Riese. Stattlich und mit entsprechend raumgreifenden Nachteilen außen (allein über 12 Meter Wendekreis, 2,15 Meter Breite an den Spiegeln!); gigantisch und mit entsprechend luftigen Vorteilen innen.

Bis zu 2055 Liter Gepäck gehen hinein, satte 665 Kilogramm Ladung darf er dabei buckeln, Anhänger mit 2,7 Tonnen Gesamtgewicht zerren. Alle fünf Passagiere an Bord genießen zudem beste Platzverhältnisse. Die Sitze sind bequem, ab Linie Advanced elektrisch beheiz- und voll einstellbar.

Ohnehin strotzt der GLE vor Luxus, Komfort und elektronisch begleiteter Sicherheit. So sind ohne Aufpreis Helfer wie ein Staufolgeassistent oder die hilfreiche Verkehrszeichenerkennung mit Tempoübernahme an Bord, in Verbindung mit der optionalen Linie Advanced dann auch das starke LED-Licht.

Wie in fast allen Mercedes-Modellen bearbeitet und beantwortet das Bediensystem MBUX auch im aktuellen GLE Kommandos und Wünsche der Passagiere mit Bravour.

Gut: Zu den Berührbildfunktionen gibt es Kurzwahltasten für die Menüs und ein Fingerpad in der Mittelkonsole. Das benötigt der Fahrer auch dringend – denn Icons auf der rechten Seite des breiten Berührbildschirms erreicht er beispielsweise nur, wenn er sich aus seinem Sitz vorlehnt und den Arm lang streckt.

Die haptisch fragwürdigen Tastfelder in den Lenkradspeichen sind zudem ein ähnlich lästiges Übel. Dafür sitzt man enorm hoch über der Straße, genießt nach vorn eine gute Übersicht, eine 360-Grad-Kamera (bei Advanced Plus an Bord) sichert beim Rangieren ab.

Die adaptive Luftfederung mit großer Spreizung in der Höhenverstellung (astreine Offroadkompetenz!) bietet große Reserven, selbst dicke Buckel dringen nicht als Schläge bis in den Innenraum durch.

Allerdings: Das Fahrwerk sollte insgesamt flauschiger reagieren, die Federung feiner ansprechen. Mercedes hat den GLE so sportlich-präzise abgestimmt, dass er nervös gegen Kanten eckt, bei hohem Tempo Rillen nachläuft, im Aufbau über hektische Wankansätze stresst und auf schlechten Straßen in einem Grundbeben aus den riesigen 21-Zoll-Reifen mit 40er Querschnitt umherrauscht. Wir meinen: So viel straffe Führung steht einem AMG, nicht dem auf seichte Reisefahrt und Alltagspriorität gekämmten Vierzylinder.

Der ist übrigens nahezu immer präsent, ordentlich gedämmt zwar, doch selbst unter leichter Last klar als Dieselmotor zu vernehmen. Die schlaue Liaison mit dem Elektromotor tut ihm gut. Er spricht spontan an und baut aus dem Schiebebetrieb heraus schnell satten Druck auf.

Außerdem startet er (im Rahmen der Start-Stopp-Funktion) beinahe unmerklich und sehr flink, das schwere Auto setzt sich beim Ampelstart entsprechend angenehm wach in Bewegung. Gleichzeitig ermöglicht die Montage der E-Maschine direkt an der Kurbelwelle einen eleganten Übergang in die Segelfunktion.

Wir zählen zusammen: Motor elektrisch entlastet, viel Rekuperation, Freilaufmodus möglich – das dürfte einen geringen Verbrauch ergeben. Stimmt nicht ganz. Die 7,7 Liter im Testmittel gehen in dieser Dino-Liga als gut durch, absolut gesehen hätten wir uns aber noch weniger gewünscht.

Fast 2,4 Tonnen (Leergewicht plus Fahrer) lassen sich halt auch elektrisch unterstützt nicht so einfach bewegen. Immerhin reagiert die Bremse (35,3 Meter von 100 auf 0 km/h bei warmer Anlage) aufmerksam. Mit kalten Scheiben ist der GLE allerdings weniger bissig, benötigt fast 37 Meter.