Mercedes GLE im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Endgültig zum Luxusschiff gewachsen. Mit gewaltigen 1,95 Meter Breite braucht der GLE in der Waschanlage ein spezielles Programm, bei dem das serienmäßige Luftfederfahrwerk die Spurweite reduziert. Mit dem vierzylindrigen Basisbenziner (258 PS), den es auch mit Hinterradantrieb gibt, werden die wenigsten Käufer warm. Gleiches gilt für die kleinen Diesel, beliebter sind die Reihensechser (350 d, 400 d, 450 d mit 272, 330, 367 PS).

Beeindrucken kann die Performance der V8-Benziner (wie die R6-Benziner stets mit Mildhybridtechnik), die gern fett ausgestattet sind. Dezenter als die AMG-Versionen rollt der feine GLE 580 mit bis zu 517 PS. Die Plug-in-Hybride als Diesel wie Benziner sind selten und wiegen mit schweren Akkus bis zu 2,7 Tonnen.

Das kann er: Mit Luxus verwöhnen und die schiere Masse vergessen lassen. Mit dem optionalen elektrohydraulischen Fahrwerk (E-Active Body Control, 7700 Euro) geht der Riese geschmeidig durch die Kurven. Je mehr Extras, desto mehr Macken ziehen in den GLE ein.

Das macht Ärger: Verarbeitungsmängel und zickende Assistenten. Viele Rückrufe, darunter eindringendes Wasser durch falsch verlegte Abläufe, Brandgefahr durch fehlerhaftes AGR-Ventil (2019-2023) oder schlechte Masseverbindung.

Das ist er: Ein Oberklasse-Hochsitz nach Mercedes-Art – komfortabel, vielseitig und geräumig mit bis zu 2010 Liter Kofferraum. Zunächst hieß er ML, seit dem Facelift 2015 GLE. Seitdem hat die geschmeidige Wandlerautomatik neun statt sieben Stufen, zudem rückte das GLE Coupé ins Angebot. Bis auf den GLE 350 mit Hinterradantrieb haben alle Versionen Allrad.

Das kann er: Je nach Motorisierung und Ausstattung spielt der GLE entweder den Offroadkraxler, die gelassene Familienkutsche (oft mit V6-Diesel und 258 PS) oder das Power-SUV als AMG 63 S mit V8-Benziner und maximal 585 PS. Als Zugpferd nimmt das SUV bis zu 3,5 Tonnen an den Haken.

Das macht Ärger: Beim V6-Diesel melden die AdBlue-Sensoren Fehler, wo keine sind. Die Siebenstufenautomatik vor 2015 macht selten Probleme, sollte aber regelmäßig einen Ölwechsel bekommen. Die Kompressoren der Luftfederung zicken. Rückrufe: 2017 Lenkungsfehler, 2018 Brandgefahr durch hydraulische Wankstabilisierung und fehlerhafte Getriebeölkühlerschläuche, 2023 wegen korrodierender Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe.

Grundsätzlich zeigt sich der GLE langlebig. Allerdings liegt die Mängelquote der Achsaufhängungen und der Lenkgelenke des jungen V 167 über dem Schnitt. Beim älteren W 166 sind es die Antriebswellen, die rote Zahlen liefern. Rost kommt an beiden Generationen nicht vor.

Alles im grünen Bereich: An älteren Jahrgängen müssen die Prüfer gelegentlich das Abblendlicht sowie die hintere Beleuchtung monieren, aber das ist eher Kleinkram.

Beruhigend, dass die Bremsen des GLE standfest und langlebig arbeiten. Auch die sonst oft geschundenen Bremsscheiben werden nur selten bemängelt. Schläuche und Leitungen sind immer tipptopp.

Die Themen Ölverlust und Abgasuntersuchung hat der Jüngere ganz klar im Griff, die Werte liegen unter dem Durchschnitt. Der ältere W 166 leckt dagegen auffällig öfter, ab dem zehnten Jahr liegen auch die Mängelquoten bei der AU über dem Mittel. Deutlich solider präsentieren sich die Abgasanlagen beider Generationen.