Mercedes S-Coupé: Gebrauchtwagen-Test

Wer sich für ein gebrauchtes Exemplar interessiert, darf bereits ab dem Preis-Äquivalent eines ordentlich ausgestatteten neuen Golf 8 einen Einstand planen. Allerdings sollte man sich nicht fahrlässig von purer Eleganz und technischer Raffinesse blenden lassen, sondern auch mögliche Schattenseiten des mindestens zwei Tonnen schweren Luxusgleiters im Unterhalt einplanen.

Das ist er: Auf mindestens 5,03 Metern bietet das S-Klasse-Coupé pure Dekadenz. Die Silhouette mit mächtigem Kühlergrill, langer Haube, fließendem Dach und muskulösem Heck ist unverwechselbar und wurde beim 2017er Facelift nur marginal verändert. Bis ins Detail fein verarbeitet, mit reichlichst Edelholz, Leder und Zierapplikationen im opulent geschnittenen Innenraum erinnert das S-Klasse-Coupé an eine Luxusjacht für die Straße.

Das Konzept mit klassischen Proportionen verzichtet auf Profanes wie Spoilerwerk oder gar B-Säulen. Wer die Seitenscheiben komplett herunterlässt, darf auf fetten Sesseln die ganz große automobile Freiheit erleben. Und politisch unkorrekt dem je nach Fahrmodus bollernden, hoffentlich originalbelassenen Auspuff lauschen. Im Gegensatz zur S-Klasse-Limousine gab es das C-217-Coupé nur als Benziner.

Das hat er: Als rollende Wohlfühloase konzipiert, bietet der C 217 alles, was einst gut und sehr teuer war. Details wie ein Luftfahrwerk, Panoramadach, Softclose-Türen und ILS-LED-Licht sind Standard. Neben unterschiedlichen Lederausstattungen gab es diverse Luxusoptionen: Mit Swarovski-Kristallen verzierte LED-Scheinwerfer sind nur ein Beispiel. Magic Body Control und Nachtsichtgerät bürgen für mehr Fahrsicherheit. Burmester-3D-Sound trifft den perfekten Ton. Gefragt, aber eigentlich unnötig ist die AMG-Line.

So fährt er: Unglaublich erhaben, nur wenige Fahrzeuge meistern große Distanzen ähnlich talentiert. Die Kombination aus Luftfahrwerk, Doppelverglasung und lang übersetzter Sieben- oder Neunstufen-Wandlerautomatik macht das S-Coupé extrem entspannt. Je nach Konfiguration und Ausführung gibt es Hinterrad- oder 4-matic-Allradantrieb.

Bereits die 400er-Basis leistet 367 PS, was für sehr souveränes Fahren vollkommen reicht. Der von uns bewegte 500er mit doppelt aufgeladenem 4,7-Liter-V8 (M 278) klingt böse, hat 455 PS und schiebt mit satten 700 Nm an. 2017 wurde er vom vier Liter großen Nachfolgetriebwerk mit 467 PS (M 176) abgelöst, das Mercedes als 560 listete. Nochmals kostspieliger sind die AMG-Varianten S 63 und S 65. Sie leisten sich krawallige Schürzen und Schweller sowie bärenstarke 585 bis 630 PS und 900 bis 1000 Nm. Und der S 65 ist ganz nebenbei einer der letzten V12!

Das macht Ärger: Ab Werk bot Mercedes zwei Jahre Neuwagengarantie sowie 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie bei Einhaltung aller Servicetermine. Bei gepflegten Exemplaren sind typische Probleme rar. Vorsicht bei Reimporten aus Dubai und den USA! Teils haben vermeintliche Schnäppchen schlecht reparierte Vorschäden. Mancher Vorbesitzer war finanziell überfordert oder hat mit Umbauten oder Karosseriereparaturen in Eigenregie experimentiert.

Wenn das Fahrwerk einsackt, ist meistens eine Luftfeder oder eine Leitung undicht. Der M-278-Motor (bis 16. März 2015 und Motornummer 30266191) hat sensible Silitec-Laufbahnen, bei denen sich teils die Beschichtung auflöst. Die Folge ist dann hoher Ölverbrauch. Eine Motorrevision wäre in einem solchen Fall extrem teuer.