Mini Cooper SE: Gebrauchtwagen-Test

Da die UKL1-Basis ursprünglich für Verbrenner entwickelt wurde, fällt der T-förmige Akku im Unterboden vergleichsweise kompakt aus. Dafür bleibt das Leergewicht mit 1,44 Tonnen für einen viersitzigen Stromer überschaubar. Neu war diese Kombination markentypisch kostspielig, mittlerweile sind vor allem frühe Exemplare deutlich günstiger zu bekommen.

Das ist er: Eine Stilikone mit bayrischen Genen. Seit BMW die Marke 2001 revitalisierte, lebt Mini vom Technologietransfer. Der Cooper SE baut auf der dritten Generation des modernen Mini (intern F56) auf. Er ist somit nicht wie sein Nachfolger ein eigenständiges, sondern ein elektrisches Derivat. Von diesem konstruktiven Ansatz profitieren die moderaten Abmessungen: 3,85 Meter Länge, 1,73 Meter Breite und 1,43 Meter Höhe sind zwar weit entfernt vom Urmodell, in heutigen Zeiten wirkt der Dreitürer aber tatsächlich mini.

Das Konzept mit kultig gestaltetem Innenraum und sportlicher Retro-Note taugt für vier Personen. Vorn bietet der F56 eine niedrige Sitzposition und angenehm konturierte Sitze, die auch 1,90-Meter-Menschen gerecht werden. Die Rückbank eignet sich eher für gelegentliche Mitfahrer oder Grundschulkinder.

Im Alltag fühlt man also nicht sofort den Technologiebruch, selbst der Kofferraum ist mit 211 bis 731 Liter Volumen so groß wie bei den Verbrennergeschwistern. Die Bedienung erfolgt überwiegend über Tasten und Mini-typische Kippschalter. Für die Integration der Batterie wurde die Bodenfreiheit gegenüber den Verbrennern um 18 Millimeter erhöht.

Das hat er: Richtig karg ist selbst ein früher Cooper SE nie. Die Standardausstattung umfasst unter anderem Klimaautomatik, das Infotainmentsystem Connected Navigation sowie digitalisierte Instrumente. Eine praktische Wärmepumpe steigert die Heizeffizienz, spart besonders im Winter kostbare Energie. Trotzdem lohnt ein genauer Blick auf die Ausstattung, denn Mini ließ sich als Premiummarke Konfigurationsvielfalt und Komfortdetails extra bezahlen.

Frühe Modelle wurden über die Pakete Trim S, M, L und XL aufgewertet, später brachte Mini verschiedene Designwelten. Basis ist der von uns gefahrene Essential. Den mit Farbe, Speichenfelgen, Hochglanzflächen und Kunstlederelementen verfeinerten Classic Trim, den noblen Mini Yours Trim mit Glattleder und 17-Zoll-Alus sowie den futuristischen Mini Electric Trim mit Cross-Punch-Ledersportsitzen, reichlich gelben Farbakzenten sowie besonders markanten Alufelgen sprechen jeweils unterschiedliche Look-Erwartungen an. Die Mini Electric Collection rundet die Auswahl mit Teilledersportsitzen und Aluminiumdekor-Akzenten im Innenraum sowie schwarzen Zierelementen und auffälligen Foliengrafiken im Exterieur auf.

Wichtiger im Alltag sind jedoch charmante Extras wie Sitzheizung, Rückfahrkamera und das LED-Licht. Dinge wie das Head-up-Display oder das Harman/Kardon-Soundsystem erhöhen den Komfort weiter, sind aber nicht spielentscheidend. Beim optionalen Panorama-Glasdach lockt das bessere Raumgefühl, jedoch sollten Funktion und Fahrgeräusche vor dem Kauf ein wichtiger Prüfpunkt sein.

So fährt er: Enorm flink. Der vom BMW i3 adaptierte Elektroantrieb passt prima zum Charakter des kurzen Mini. 270 Newtonmeter stehen quasi ohne Verzögerung bereit, was gerade bei Nässe eine Herausforderung für die Vorderräder sein kann. Von null auf 100 km/h sprintet der SE in nur 7,3 Sekunden.

Im relevanten Stadtverkehr kann man so locker Erster an der Ampel sein, aber auch auf Landstraßen funktioniert das Konzept und wirkt für ein E-Auto ungewöhnlich emotional. Der tief verbaute Akku senkt den Schwerpunkt, sorgt aber gleichzeitig für ein nochmals strafferes Fahrgefühl. Der 2,50 Meter kurze Radstand und die direkt übersetzte Lenkung prägen das Fahrverhalten. Verschiedene Rekuperationsstufen ermöglichen individuellere Fahrprofile. Starkes Energierückgewinnen beim Lupfen des Fahrpedals oder entspanntes Ausrollen sind möglich.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt theoretisch 150 km/h, jedoch spricht die kleine Batterie grundsätzlich gegen Ausnutzung des Topspeeds, wenn man mit klar dreistelligen Reichweiten plant. Je nach Konfiguration nennt Mini optimistisch WLTP-Werte von rund 203 bis gut 234 Kilometern. Im Alltag sind jedoch eher 150 bis 200 Kilometer realistisch. Winterliche Kälte und flottes Autobahntempo können den Radius weiter reduzieren. Für Pendelstrecken reicht das oft, als regelmäßiger Langstreckenwagen verlangt der SE Planungsgeschick.

Und das Laden? Der AC-Lader schafft dreiphasig maximal 11 kW, am DC-Lader sind mäßige 50 kW möglich. Das ist im Vergleich zu aktuellen Elektroautos recht wenig.

Das macht Ärger: Mini bot ab Werk drei Jahre Gewährleistung, drei Jahre Lack und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Auf den HV-Akku gibt es acht Jahre oder 160 000 km Garantie.

Die aktiven Haubendämpfer laufen nach nur fünf Jahren ab, was regelmäßig zu HU-Problemen führt. BMW startete 2024 einen Rückruf wegen eines Fehlers im Batteriesystem. Die Fahrzeuge erhielten unter anderem eine aktualisierte Überwachungssoftware. Vereinzelt wurden Feuchtigkeit und Korrosion im Batteriegehäuse dokumentiert. Außerdem gibt es mitunter Probleme mit der Ladeelektronik und der Ladeklappe, Unterspannung der 12-Volt-Batterie kann für vielfältige Phantomproblemesorgen. Beim KBA sind insgesamt zwei Rückrufe hinterlegt.