Mini F56: Gebrauchtwagen-Test

Eine Kurve? Nix wie hin! Kein anderer Kleinwagen biegt so zackig ab wie ein Mini. Der Preis dafür: kaum Federung, hypersensible Lenkung.

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Den Mini als Auto müssen wir an dieser Stelle nicht erklären. Keine Fotos von auf die Rückbank geklemmten, gequält lächelnden Erwachsenen drucken – wer Platz braucht, kauft keinen Mini. Auch Einwände, der Mini sei zu groß geworden, lassen wir angesichts des grassierenden SUV-Hypes nicht gelten. Nein, Mini muss man wollen. Und sooo teuer ist der Spaß gar nicht. Weil die Wertverlustkurve eines Mini flacher verläuft, gibt es beim Wiederverkauf mehr Geld zurück als bei ähnlich geprägten anderen Autos. Und dazwischen liegt jede Menge Fahrspaß, für den Fahrzeuge mit BMW-Technik nach wie vor stehen.

Überblick: Alles zum Mini

Wenn das Kupplungspedal nachgibt und sich die Gänge nicht mehr knackig schalten lassen: Ab in die Werkstatt!

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Doch ausgerechnet die BMW-Technik ist auch verantwortlich für das größte Problem des Mini. Es nennt sich Kurbelwellen-Axiallager und ist zu schwach. Betroffen ist der empfehlenswerteste Motor, der agile Dreizylinder-Benziner mit 102 oder 136, später auch 75 PS. Name: B38. Dieses Lager hat die Aufgabe, die Welle in Längsrichtung zu führen. Bei Kurvenfahrt, aber auch bei jedem Treten der Kupplung. Und da liegt der Hase im Pfeffer: Weil vermutlich viele Fahrer(innen) an der Ampel dauernd auf der Kupplung stehen, um das Start-Stopp-System auszutricksen, wird das Lager überlastet. Es frisst, Metallspäne verteilen sich im Motor – Exitus. Wer also merkt, dass sein Kupplungspedal nachgibt, sich die Gänge nicht mehr leicht und knackig schalten lassen – nicht weiterfahren, sofort in die Werkstatt! BMW baut ein verbessertes Lager ein, bei fortgeschrittenen Schäden auch komplette Motoren. Betroffen sind die 1,2- und 1,5-Liter aus One und Cooper vom Produktionsstart Ende 2013 bis zum April 2015. Also exakt jene Modelle, die nun preislich attraktiv werden, jedoch die Gewährleistung längst hinter sich haben. Deshalb: Vor dem Kauf unbedingt bei Mini anhand der Fahrgestellnummer prüfen lassen, ob die Nachrüstung des Lagers tatsächlich erfolgt ist.

Andere Macken der B38- und auch B48-Motorenfamilie wie fehlerhaft gesetzte Bohrungen im Zylinderkopf sollten mittlerweile ebenfalls behoben sein. Noch aktuell ist ein anderer Rückruf. Bei Mini, die zwischen dem 14.9. und 21.10.2016 produziert wurden, kann der Knie-Airbag Ärger machen. Mehr lästig als brisant: Startprobleme wegen abgegammelter Kabel am Anlasser und verkokte AGR-Ventile bei den Dieseln. Diese Aufzählung, ergänzt noch um klappernde Schiebedächer und Radschraubenschlüssel falscher Größe im Bordwerkzeug, mag den Eindruck erwecken, der Mini sei eine Gurke. Tatsächlich aber ist das kleine Auto supersolide. Im AUTO BILD-Kummerkasten, ist kein einziger Fall eines unzufriedenen Mini-Fahrers bekannt. Das war bei der ersten und frühen zweiten Generation nach dem Neustart noch ganz anders. Eigentlich ist der aktuelle Mini ein Vier-Sterne-Auto. Doch wegen möglicher Motorschäden müssen wir noch einen Stern abziehen.