Mitsubishi Outlander: Gebrauchtwagen-Test
Gebrauchter Outlander: die große Vernunftlösung?
Als erschwingliches SUV-Mittelformat mit Antriebsvielfalt und Allrad punktete die dritte Generation des Mitsubishi Outlander einst als Neuwagen. Heute findet man ihn trotz handfester Qualitäten bereits für unter 10.000 Euro. Ein echtes Japan-Schnäppchen?
Bild: Christoph Börries
Ein Außenseiter war der Outlander von Mitsubishi nie. Das SUV war ab 2016 vielmehr ein Fall für Insider. Denn das Konzept war vor zehn Jahren seiner Zeit voraus: ein geräumiges Familien-SUV mit drei unterschiedlichen Motorkonzepten inklusive alltagstauglicher Plug-in-Hybrid-Option und brauchbarem Allrad zu erstaunlich erschwinglichen Kursen gab es damals sonst nirgendwo.
Das Facelift zum Modelljahr 2016 brachte eine elegantere Front im Dynamic-Shield-Design mit reichlich Chrom, bessere Dämmung und einen aufgewerteten Innenraum. Über die Antriebsvariante entscheidet vor allem das Nutzungsprofil: Für Kurzstrecken mit Lademöglichkeit könnte der PHEV gut passen, für Langstrecken eher der Diesel, für relativ simple Technik steht der Benziner.
Das Facelift 2016 brachte dem Outlander mehr Reife
Das ist er: Als interessantes Facelift ging die dritte Outlander-Generation im Modelljahr 2016 technisch und optisch überarbeitet an den Start. Von Bestsellern wie dem Tiguan Allspace oder dem Skoda Kodiaq kennt man grob die Abmessungen. Der Outlander ist 4,70 Meter lang, 1,81 Meter breit und hat 2,67 Meter Radstand. Diese Eckdaten garantieren erstaunlich viel Platz für Passagiere und Gepäck. Die Rückbank ist geteilt umklappbar, der Kofferraum fasst beim Fünfsitzer-Verbrenner 591 bis 1754 Liter.
Von 2012 bis 2022 wurde der Outlander 3 in Deutschland verkauft. Es gab zwei größere Facelifts.
Bild: Christoph Börries
Spannend für größere Familien und Elterntaxis dürfte sein, dass die Benziner und Diesel je nach Ausstattung auch als Siebensitzer erhältlich waren. Die beiden aus dem Laderaumboden aufklappbaren Sitze in der dritten Reihe sind jedoch recht knapp bemessen und nur für Kinder empfehlenswert. Der PHEV ist grundsätzlich ein Fünfsitzer; die Batterie kostet außerdem einige Liter Kofferraum und wird am DC-Lader mit maximal 30 kW geladen.
Technische Daten
2.0 ClearTec | 2.2 DI-D (7 Sitze) | 2.0 Plug-in Hybrid | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder + 2 E-Motoren |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 1998 cm³ | 2268 cm³ | 1998 cm³ |
Leistung/Systemleistung | 110 kW (150 PS) bei 6000/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 120 kW (163 PS) bei 4500/min |
Drehmoment/Systemdrehmoment | 195 Nm bei 4100/min | 360 Nm bei 1500/min | 332 Nm bei 4500/min |
Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h | 190 km/h | 170 km/h |
0–100 km/h | 10,6 s | 11,6 s | 11,0 s |
Tank/Kraftstoff | 63 l/Super | 60 l/Diesel | 45 l/Super + 12,0 kWh Strom |
Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad | Sechsstufenautomatik/Allrad | Eingang permanent/Allrad |
Länge/Breite/Höhe | 4695/1810/1680 mm | 4695/1810/1680 mm | 4695/1810/1710 mm |
Kofferraumvolumen | 591-1754 l | 141/550-1681 l | 463-1602 l |
Leergewicht/Zuladung | 1497/488 kg | 1781/479 kg | 1914/426 kg |
Anhängelast | 1600/735 kg | 2000/750 kg | 1500/750 kg |
Das Ambiente? Japanisch funktional, aber keineswegs billig. Das Cockpit ist noch von traditioneller Machart und wirkt übersichtlich. In Infotainmentfragen gelten mittlerweile jedoch komplett andere Standards.
Die Ausstattung kann durchaus umfangreich sein
Das hat er: In bester Mitsubishi-Tradition war der Outlander niemals so brutal karg wie manch gleich alter europäischer Mitbewerber. Die Ausstattung gliederte sich grob in Basis, Plus und Top, über die Bauzeit ergänzt durch diverse Sondermodelle wie Diamant Edition, Edition 100 oder SUV-Star+. Je nach Version gehören dann Klimaautomatik, Sitzheizung, Rückfahrkamera, Navigationssystem, Ledersitze, elektrische Heckklappe und verschiedene Assistenzsysteme zur umfangreichen Ausstattung.
Zum Facelift 2016 wertete Mitsubishi den Innenraum auf. Trotzdem bleibt der Eindruck eines Modells vom alten Schlag.
Bild: Christoph Börries
2016 waren bei höher ausgestatteten Diesel- und PHEV-Modellen unter anderem ein adaptiver Tempomat, eine Auffahrwarnung mit Notbremsfunktion, ein Warner gegen Spurverlassen, ein Fernlichtassistent sowie Rückfahrkamera und Parksensoren verfügbar. Beim Grundmodell (2.0 Benziner) war die Auswahl an Assistenzsystemen allerdings geringer.
Dynamik ist nicht das Thema des Oulanders
So fährt er: Relativ komfortabel und stoisch, aber wenig dynamisch. Der 150 PS starke Zweiliter-Saugbenziner ist klar die unproblematischste Wahl und eignet sich besonders für Fahrertypen, die überschaubare Technik bevorzugen. Allerdings braucht er Drehzahl, wirkt bei voller Beladung und auf der Autobahn schnell angestrengt. Die Fronttriebler haben ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Allradmodelle ein CVT. Die stufenlose Automatik neigt beim Beschleunigen zu unangenehm hoher Drehzahl. Regelmäßiger schwerer Anhängerbetrieb ist mit dieser Konfiguration nicht ideal.
Der Fahrkomfort ist okay, das Handling eher träge. Die Bremsleistung liegt unter dem Durchschnitt.
Bild: Christoph Börries
Satte 360 Newtonmeter Drehmoment liefert der 2.2 DI-D. Er passt besser zu Langstrecken und Anhängerbetrieb, wirkt viel souveräner. Je nach Version gibt es ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Sechsstufenautomatik. Die Anhängelast beträgt pferdehängertaugliche zwei Tonnen. Der Plug-in Hybrid kombiniert einen 121 PS starken Atkinson-Benziner mit zwei E-Motoren zu je 82 PS. Das ergibt dann eine Systemleistung von 163 PS. Das System arbeitet als EV, serieller Hybrid oder Parallelhybrid.
Das E-Allradlayout kommt ohne Kardanwelle aus, der 12-kWh-Akku (brutto) im Boden ermöglicht etwa 40 Kilometer E-Reichweite. Mit vollem Akku fährt der PHEV leise, leer steigt der Verbrauch besonders auf der Autobahn deutlich an. Ab Herbst 2018 erhielt der Teilzeitstromer einen 2,4-Liter-Benziner und einen mit 13,8 kWh (brutto) geringfügig größeren Akku.
Stärken
- Gefragtes Familienautoformat
- Früh verfügbare PHEV-Option
- Optional sieben Sitze
Schwächen
- Müder Basisbenziner
- Teure Kaskoversicherung
- Teils Rostgefahr
Rost kann für Ärger sorgen
Das macht Ärger: Mitsubishi bot ordentliche fünf Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie (bis 100.000 Kilometer) sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutz. Auf den Hochvolt-Akku gewährt Mitsubishi acht Jahre (bis 160.000 Kilometer). Beim Diesel altert die Abgasnachbehandlung nicht immer ohne Probleme: Kurzstrecken belasten Partikelfilter, AGR-System und Sensorik. Der Motor neigt zu kritischer Ölverdünnung durch Kraftstoff. Die Mechanik der hinteren Bremssättel schwächelt häufiger. Wenig haltbar sind die Koppelstangen, bei Plug-ins sind früh verschlissene Federn und Dämpfer ein Thema.
Nicht optimal ist der Rostschutz: Je nach Einsatzregion und Pflege zeigen dünn lackierte Hilfsrahmen, Stabilisatoren und Lenker deutliche Korrosionsspuren. Die Lackierung erweist sich als kratzempfindlich. Bereits ab etwa sechs bis acht Jahren bilden sich bei mäßiger Pflege oft erste Rostansätze und Lackblasen an den Schwellern, den hinteren Radläufen und der Bodengruppe. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind für den Outlander 15 Rückrufe hinterlegt.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 7,7 l D/100 km |
|---|---|
CO2 gem. NEFZ-Zyklus | 154 g/km |
Inspektion | 350-600 Euro |
Haftpflicht (20)* | 1027 Euro |
Teilkasko (24)* | 1250 Euro |
Vollkasko (21)* | 1795 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 306 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine | 1018 Euro |
|---|---|
Anlasser | 879 Euro |
Wasserpumpe | 636 Euro |
Zahnriemen | entf., Steuerkette |
Nachschalldämpfer | 629 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1856 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 651 Euro |
Infotainmentbildschirm | 7907 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 225/55 R 18 98V) | 700 Euro |
Service-Links