Navee XT5 Max: E-Scooter im Test

Der XT5 Max beschleunigt kräftig und gut kontrollierbar. Die Leistungsabgabe erfolgt harmonisch und lässt sich gut dosieren. Die Anfahrcharakteristik kann über die Navee-App angepasst werden. So lässt sich festlegen, bei welcher Anschiebegeschwindigkeit der Motor einsetzt.

Auch bei Gegenwind und an Steigungen bleibt die Leistungsabgabe gleichmäßig. Die erlaubten 20 km/h erreicht der Scooter zügig, und er hält das Tempo bei längeren Anstiegen zuverlässig.

In der linken Bedieneinheit befindet sich zusätzlich eine Boost-Taste. Sie soll laut Hersteller die Beschleunigung beim Anfahren erhöhen. In der auf 20 km/h begrenzten deutschen ABE-Version ist davon im Fahrbetrieb jedoch kaum etwas zu spüren.

Ein ruhiger Geradeauslauf und das exakte Umsetzen der Lenkbefehle schaffen Vertrauen. Er hält zuverlässig die Spur und lässt sich leicht steuern. In Kurven reagiert der Roller berechenbar, auch schnelle Richtungswechsel gelingen kontrolliert. Selbst auf unebenen Straßen bleibt das Fahrverhalten ruhig und gut beherrschbar.

Die Vollfederung sorgt für hohen Fahrkomfort. Zusammen mit den großen 12-Zoll-Luftreifen werden Unebenheiten wirkungsvoll abgefedert. Auch die ergonomische Gestaltung trägt zum angenehmen Fahreindruck bei. Das großzügige Trittbrett bietet viel Bewegungsfreiheit. Das hochgezogene Kicktail ermöglicht verschiedene Fußpositionen, wodurch sich die Haltung während der Fahrt immer wieder verändern lässt. Besonders auf längeren Strecken kann das den Komfort erhöhen.

Der breite, hoch positionierte Lenker sorgt für eine entspannte und aufrechte Haltung. An seine Grenzen stößt das Fahrwerk erst auf grobem Kopfsteinpflaster.

Die beiden Scheibenbremsen verzögern kräftig und lassen sich nach kurzer Eingewöhnung gut dosieren. Auch bei stärkeren Bremsmanövern bleibt der XT5 Max auf trockener Fahrbahn gut kontrollierbar. Bei kräftigen Bremsungen auf nasser Fahrbahn kam es im Test vereinzelt zu einem kurzzeitigen Haftungsverlust des Hinterrads, der sich in einem leichten seitlichen Wegrutschen bemerkbar machte.

Ergänzt wird die Bremsanlage durch ein elektronisches E-ABS. Das Traktionskontrollsystem TCS reduziert Radschlupf am Antriebsrad und trägt so zu mehr Fahrstabilität auf rutschigem Untergrund bei. Es lässt sich über die Navee-App ein- oder ausschalten.

Zur Sicherheitsausstattung gehören außerdem ein leistungsstarkes Frontlicht, Blinker und Reflektoren. Das Frontlicht sorgt für eine gute Sicht bei Dunkelheit. Rücklicht und die seitlichen Reflektoren am Trittbrett erhöhen zusätzlich die Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Ein Signalton begleitet die Blinker, die nach dem Abbiegen manuell ausgeschaltet werden müssen.

Die Verarbeitung des XT5 Max überzeugt. Der Stahlrahmen tritt optisch zunächst kaum in Erscheinung, da große Teile von einer Kunststoffverkleidung umschlossen werden. Die Klappmechanik verriegelt sicher und spielfrei. Lenker und Bedienelemente sitzen sauber an ihrem Platz. Schweißnähte, Übergänge und Passungen sind ordentlich verarbeitet. Auch die Kabelführung ist unauffällig in die Lenkerverkleidung integriert. Frei liegende Kabel gibt es nicht.

Während der Fahrt bleibt die Konstruktion verwindungssteif. Vibrationen oder Hinweise auf nachgiebige Bauteile traten im Test nicht auf. Ganz geräuschlos blieb unser Testgerät allerdings nicht. Auf gröberen Unebenheiten waren gelegentlich leichte Klappergeräusche wahrnehmbar, die vermutlich eher von einer Kunststoffabdeckung als von mechanischen Bauteilen ausgingen. Auf Fahrverhalten, Stabilität oder Funktion hatten sie keinen Einfluss.

Mit vollständig geladenem Akku und korrekt eingestelltem Reifendruck startet der Navee XT5 Max in die Reichweitenfahrt. Beides sind wichtige Voraussetzungen für ein aussagekräftiges Ergebnis. Gefahren wurde ausschließlich im Sportmodus und bei maximal eingestellter Rekuperation. Die Teststrecke führte durch den öffentlichen Straßenverkehr mit Steigungen, unterschiedlichen Fahrbahnbelägen sowie zahlreichen Beschleunigungs- und Bremsvorgängen. Der Roller erreichte knapp 70 Kilometer. Erst kurz vor der vollständigen Entladung reduzierte der XT5 Max automatisch seine Höchstgeschwindigkeit. Anschließend verringerte sich das Tempo schrittweise, bis der Roller schließlich zum Stillstand kam.

Navee gibt eine Reichweite von bis zu 110 Kilometern an. Dieser Wert wird unter definierten Testbedingungen bei konstanter Geschwindigkeit ermittelt und lässt sich mit einer Fahrt im öffentlichen Verkehr nur bedingt vergleichen. Das Testergebnis vermittelt deshalb einen realistischeren Eindruck davon, was im Sportmodus möglich ist. Wie weit der Roller tatsächlich kommt, hängt jedoch immer auch von Fahrstil, Streckenprofil, Wettereinflüssen und Fahrergewicht ab.

Wer möglichst viel aus der verbleibenden Kapazität herausholen möchte, kann in der App den Batteriesparmodus aktivieren. Sinkt die Akku-Kapazität unter 20 Prozent, reduziert der XT5 Max automatisch seine Höchstgeschwindigkeit auf 15 km/h und verlängert so die mögliche Fahrstrecke. Für den Test blieb diese Funktion deaktiviert.

Die Ladezeit passt ebenfalls gut in den Alltag. Laut Hersteller dauert eine vollständige Ladung mit dem Standardladegerät rund fünf bis sechs Stunden. Optional bietet Navee ein 10-A-Schnellladegerät an. Damit verkürzt sich die Ladezeit auf etwa zwei bis drei Stunden. Zum Zeitpunkt unseres Tests war dieses Zubehör im deutschen Handel jedoch nur eingeschränkt verfügbar.

Der Navee XT5 Max wird weitgehend vormontiert geliefert. Nach der Befestigung des Lenkers muss der Roller über die App aktiviert und mit einem Benutzerkonto verbunden werden. Erst danach stehen sämtliche Funktionen und die volle Geschwindigkeit zur Verfügung. Die App hält zahlreiche Informationen rund um den Roller bereit. Bis man sich im Menü sicher zurechtfindet, ist eine kurze Eingewöhnung nötig. Während des Tests kam es zeitweise zu Verbindungsabbrüchen zwischen App und Roller. Einzelne Einstellungen und Fahrdaten waren dadurch vorübergehend nicht verfügbar. Nach einem Neustart wurde die Verbindung wiederhergestellt. Der Fahrbetrieb blieb davon unberührt.

Das Display informiert über Geschwindigkeit, Fahrmodus, den Akkustand per Fünf-Balken-Anzeige sowie die wichtigsten Statussymbole. Ein prozentgenauer Akkustand, die Restreichweite und weitere Fahrzeugdaten stehen ausschließlich in der App zur Verfügung. Ein schneller Blick auf das Display reicht dafür nicht aus. Zum Zeitpunkt des Tests war ein Zurücksetzen der Fahrdaten nach Auskunft des Herstellers nicht möglich.

Alle Bedienelemente sind gut erreichbar, der Ladeanschluss leicht zugänglich. Praktisch ist auch der mittig angebrachte Taschenhaken. Rucksack oder Einkaufstasche hängen dort nah am Fahrzeug, ohne die Lenkung spürbar zu beeinflussen.

Die Klappmechanik lässt sich einfach bedienen. Beim Anheben machen sich die rund 35 Kilogramm allerdings deutlich bemerkbar. Treppensteigen oder das Einladen in den Kofferraum verlangen entsprechend Kraft. Für regelmäßiges Tragen ist der XT5 Max nicht gedacht.

Der Navee XT5 Max fährt sich genau so, wie seine technischen Daten erwarten lassen: komfortabel, souverän und ausdauernd. Die Kombination aus Vollfederung, großen 12-Zoll-Reifen und kräftigem Antrieb sorgt selbst auf längeren Strecken für ein entspanntes Fahrgefühl. Das hohe Gewicht verlangt Kompromisse beim Transport. Wer einen E-Scooter für möglichst viel Fahrkomfort und Reichweite sucht und ihn nur selten tragen muss, findet im XT5 Max einen überzeugenden Begleiter. Am liebsten steigt man erst am Ziel wieder ab.

Dieser E-Scooter wurde uns für den Test von Navee zur Verfügung gestellt. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.