Neuer BMW X5 M: Power-SUV im Test

Der Auftritt des BMW X5 M ist dabei nicht so krawallig, wie man es angesichts dieser Leistungsdaten vielleicht erwartet hätte. Vielmehr wurde der ohnehin selbstbewusste Auftritt des X5 mit Spoilern, Schwellern und Rädern etwas nachgeschärft. Den wirklichen Unterschied macht beim X5 M allein der Klang des 4,4 Liter großen Achtzylinders, der aus seinen vier Endrohren wild und bullig trompetet. Und das ist keinesfalls akustisches Blendwerk: Der über zwei Tonnen schwere Allradler schiebt bei jedem Druck aufs Gas willig und geradezu schamlos an. Aus dem Stand geht es in beeindruckenden 3,9 Sekunden auf Tempo 100, und wer das Gaspedal auf dem Boden lässt, erreicht je nach Version 250 oder 290 km/h Spitze. Wohlgemerkt, in einem SUV! Das einen beim Zwischenspurt fassungslos macht. Egal, mit welchem Tempo man unterwegs ist, ein Tritt und der Bulle donnert nach vorn – ungehemmt und unglaublich schnell.

Während sich der Normverbrauch auf den ersten Blick mit 12,8 bis 13,0 Liter (Competition) durchaus noch vertretbar anhört, sind es real eher 16 bis 18 Liter. Was wohl mehr begeistern kann, ist das exzellente und fein abgestimmte Sportfahrwerk des X5 M. Natürlich geht es straffer, nein härter als im normalen BMW X5 zu. Dafür sorgen schon die 21-/22-Zöller, die nicht nur gut aussehen, sondern neben der standfesten Bremse ein echtes Fleißkärtchen für die Alltagsarbeit bekommen. Sie machen im Grenzbereich einen guten Job, geben viel Rückmeldung und gefallen mit der direkten Lenkung auch dann, wenn es einmal lässig über einen Highway geht. Wer flott unterwegs ist, spürt das gewaltige Gewicht spätestens dann, wenn der Bulle in die Kurve drückt. Hier kann auch der gewaltigste Motor die Physik nicht mehr überlisten.

Der BMW X5 M ist ab 128.100 Euro zu haben, der Preis lässt sich aber auch locker auf 150.000 Euro treiben.

Innen fallen die Unterschiede zu den schwächeren X5-Modellen eher dezent aus. Leicht verändert sind allein die animierten Instrumente, der Getriebewählhebel und die beiden roten Tasten am Lenkrad, mit denen man die frei programmierbaren M-Sportmodi direkt ansteuern kann. Das klappt sonst auch über das Bedienmenü per Touch oder über den Drücker an der breiten Mittelkonsole. Sehr gut konturiert und allemal langstreckentauglich sind die Sportsitze, die klimatisiert und auf Wunsch auch mit einer Massagefunktion ausstaffiert sind. In der zweiten Reihe würde man sich die Rückbank etwas konturierter wünschen. Der BMW X5 M ist für 128.100 Euro bereits ordentlich ausstaffiert, die Competition-Modelle bieten eine umfangreichere Lederausstattung. Mit Extras wie Radsatz, Karbonbremse, Laserlicht und Co. lässt sich der Preis leicht in Richtung 150.000-Euro-Marke treiben.