Nio EL6: Test

Stilistisch – und technisch – sind sich alle Nio sehr ähnlich. Mit glatter Front, bündigen Türgriffen und eingezogenem Heck samt Dachspoiler spielt auch der EL6 auf der aktuellen Design-Klaviatur für Elektroautos.

Typisch für Nio sind aber die rundum sehr sichtbar angebauten Sensoren und besonders auffällig der Lidar auf dem Dach, der immer ein wenig an ein Taxischild erinnert – irgendwie ganz sympathisch.

Auch das Interieur ist klar und schnörkellos eingerichtet. Schon erstaunlich, wie schnell das ja erst 2014 gegründete Unternehmen zu einer eigenen Linie gefunden hat. Sicher, das grundsätzliche Layout erinnert stets an das Vorbild Tesla, aber alles ist im Detail ordentlich gemacht und recht geschmackssicher arrangiert.

Das Kombiinstrument – das es bei Tesla bekanntlich nicht gibt – liefert viele Infos, der 12,8 Zoll große zentrale Touchscreen dient, wie üblich, zur Steuerung (fast) aller Funktionen. So werden etwa auch Spiegel und Lenkrad über das Menü und dann mit den Tasten im Lenkrad justiert.

Der Testwagen kam ohne Nomi Mate – die fröhliche, unentwegt blinkende Kugel auf dem Armaturenbrett. Angenehm, die 750 Euro extra dafür kann man sich wirklich sparen, zumal das System selbst – Nomi Halo – im Vergleich zu den letzten Nio auffällig dazugelernt hat, klüger und gelassener reagiert als bisher.

Das Platzangebot vorn ist ordentlich, vielleicht nicht ganz so großzügig wie angesichts der Dimensionen des Autos erwartet. Die Sitze vorn, im Testauto mit Belüftung und Massage aus dem "Comfort Package" (1500 Euro), sind großzügig geschnitten und vielfach verstellbar, aber nicht besonders stark konturiert.

Und im geräumigen Fond sitzt man auf angenehmen Polstern ganz entspannt. Der recht flach gebaute Kofferraum schluckt mit 579 bis 1430 Litern nicht übermäßig viel, auf einen Frunk vorn verzichtet Nio, die Zuladung liegt bei 428 Kilogramm.

Angetrieben wird der EL6 von zwei E-Motoren – vorn mit 204 PS, hinten mit 286 PS, im System sind das 490 PS. Den Standardsprint von 0 auf 100 km/h schaffte der Test-Nio in 4,1 Sekunden, maximal sind 200 km/h drin. Bis Tempo 160 geht es druckvoll voran, darüber wird es zäher.

Das E-System ist gut dosierbar, die Rekuperation einstellbar – aber nur im Menü. Ausschließlich dort findet man auch den Neutral-Modus des Getriebes, nicht am Wählhebel. Und der One-Pedal-Modus bis zum Stillstand fehlt. Apropos: Für den Stopp aus Tempo 100 brauchte der Nio im Test 37,7 Meter – da gibt es in dieser Klasse Bessere. Dazu ist das Pedalgefühl weich und schaumig.

Verbesserungspotenzial bietet auch die Lenkung, sie spricht verzögert an, arbeitet gefühllos und liefert kaum Rückmeldung. Der Nio ist grundsätzlich komfortabel ausgelegt, nimmt lange Wellen leicht wogend, kurze Stöße mit den 20-Zöllern aber etwas kantig.

Den Nio EL6 gibt es mit der hier getesteten 100-kWh-Long-Range-Batterie ab 74.500 Euro. Man kann den Akku aber auch abonnieren – für 289 Euro im Monat, der EL6 würde dann 53.500 Euro kosten. Und insgesamt könnte Nio mit dem EL6 tatsächlich eine schöne Mitte gefunden haben.