Nissan Micra: Test

Und sich technisch bei der Neuauflage des französischen Kultknirpses Renault 5 bedient, die seit letztem Jahr durchs Land stromert. Bietet der Franko-Japaner jetzt das Beste aus zwei Auto-Welten?

Gebaut wird der Micra wie der R5 im nordfranzösischen Douai, den frechen Retro-Charme seines Allianz-Bruders erreicht er aber nicht. Was nicht stört, weil es ja keine Punkte kostet. Beim Format fallen die Unterschiede marginal aus, sodass auch der fünf Zentimeter längere und einen Zentimeter flachere Micra bei gleicher Breite und gleichem Radstand nicht zum Raumwunder wird.

Der Fahrer sitzt recht hoch, weshalb Zwei-Meter-Gestalten fast schon den Dachhimmel streifen. Die Polster erweisen sich dabei als eher zierlich, weich und mit wenig Kontur gesegnet. Die Verstellung der Lehne per Hebel seitlich am Sitz fällt etwas fummelig aus, dafür gibt es für den Fahrer eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze (Advance: 500 Euro im Paket/Evolve: Serie).

Die zweite Reihe empfiehlt sich für den Nachwuchs. Der hohe Schweller und die flach montierte, kurze Sitzfläche lassen Erwachsene hier schnell unglücklich hocken. Oder man nutzt den Fond als Erweiterung des Gepäckraums. Weil ein doppelter Boden fehlt, bleiben nach dem Umlegen der Lehne aber hohe Absätze.

Weitere Eigenwilligkeiten: Die hinteren Fenster sind nicht voll versenkbar, massive C-Säule und stehende Fond-Kopfstützen schränken die Rücksicht ein, die in der C-Säule versteckten Klappgriffe erweisen sich funktional als nicht optimal.

Das Google-basierte Infotainment arbeitet dagegen zuverlässig und ausreichend schnell. Klima, Radio, Navi und auch Sitzheizung gehorchen aufs Wort, Google Maps führt sicher ans Ziel. Alternativ lassen sich Smartphones kabellos spiegeln.

Renault grüßt beim Radiosatelliten rechts am Lenkrad, den man nach kürzester Eingewöhnung gar nicht mehr vermissen möchte. Französisch mutet zudem der Touchmonitor an, dessen Menüs leicht verschachtelt daherkommen und der mit verspielter Grafik locken möchte. Die ansehnlichen digitalen Instrumente geben kaum Grund zur Kritik, bieten verschiedene, allesamt gut ablesbare Darstellungen (Rundinstrumente, Navi, Fahrassistenz, Digitaltacho plus wählbare Infos).

Bei der Qualität gibt sich der Micra durchwachsen. Im Sicht- und Fühlbereich fallen die Materialien angenehm weich aus, sind geschäumt, erst unten herum sowie im Kofferraum wird es dann einfach. Trotzdem bleibt der Bonsai auch auf Kopfsteinpflaster weitgehend klapperfrei, die Spaltmaße gehen ebenfalls in Ordnung.

Der Micra bringt etliche Assistenten mit, die auch weitgehend unproblematisch funktionieren – das volle Sicherheitspaket mit Stau- Assistent samt Stop-&-Go-Funktion, Lenk-Assistent für selbstständiges Spurhalten sowie eine automatische Anpassung an Tempolimits und Streckenverlauf gibt es allerdings nur im Topmodell Evolve (ab 34.900 Euro)

Grundsätzlich straff ausgelegt, federt der Micra durchaus kommod und ohne unfaire Härte. Wenn kurze Stöße nicht vereinzelt, sondern im Rudel auftreten, gerät der Knirps allerdings in Unruhe. Weitgehend unauffällig arbeitet die ausreichend direkte Lenkung, die nur in der Mittellage indifferent wirkt und mit Rückmeldung geizt. Einen soliden Job machen die Bremsen, die auch kaum Fading zeigen.

Die 150 PS starke E-Maschine hat mit dem knapp anderthalb Tonnen schweren Micra ebenfalls keine Mühe, liefert ordentliche Fahrleistungen und kann auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit gut mitschwimmen. Im Alltag wirkt der kleine Nissan so angenehm wendig und fahrsicher, bei Nässe kann es aber schon mal sein, dass der Micra mit den Vorderrädern scharrt.

Über die Schaltwippen am Lenkrad kann die Rekuperation verstellt werden, ab Advance gibt es auch One-Pedal-Drive. Eine Wärmepumpe gehört immer zur Serie, unser Testverbrauch von 19,1 kWh/100 km ist dennoch nicht rekordverdächtig niedrig. Schade, denn Nachladen geht nur mit maximal 100 kW. Nissan verspricht zwar die obligatorische halbe Stunde Ladedauer – allerdings nicht von 10, sondern von 15 auf 80 Prozent.

Als Schnäppchen geht der Micra wahrlich nicht durch. Großer Akku und 150-PS-Maschine gibt es erst ab 32.990 Euro – da würde die volle Förderung von 6000 Euro schon guttun.

Zumal auch die Vollkasko nicht gerade bescheiden auftritt (Klasse 21) und Nissan jährlich zur Wartung bittet. Kleiner Trost: Die Garantie fürs Auto läuft immerhin drei Jahre (100.000 km), auf den Akku gibt es die üblichen acht Jahre (160.000 km).