Nissan Murano: Gebrauchtwagentest

Frei von Abnutzungserscheinungen und Geschmackszweifeln: das gediegene Murano-Interieur.

Bild: Wolfgang Blaube

Immerhin sei das Auto – welches auch immer – noch zu haben, erfahre ich am Telefon. Mehr ist nicht ermittelbar; der freie Händler gibt sich extrem unfreundlich und maulfaul. Einfach vorbeikommen, sagt er, morgen um elf – und legt auf. Als kultivierter Mensch rufe ich am nächsten Tag nochmals an, um dem Typ meine viertelstündige Verspätung anzukündigen. Keine Antwort. Sicherheitshalber will ich wissen, ob der Murano bereitstünde. "Nö, verkauft", lautet die gleichgültige Retour. Ist denn der andere, den er als Nullfünfer für elfneun anbietet, noch da? Ja, ist. Ich bohre weiter: verzollt, Wartungsheft, deutsche Papiere, TÜV – was ist dabei, was braucht das Auto noch? Vorbeikommen, ist die Pauschalantwort.

Okay, ist denn eine Probefahrt möglich? Nein, das Fahrzeugscheinheft ist vollgeschrieben. Und bis ein neues blanko vorläge, höre ich nach drei weiteren Bohrungen, können zwei Wochen vergehen, doch dann sei der Murano bestimmt schon weg ... Weißt du was, Meister, denke ich genervt, dann bin ich mal weg. Weg von solch einem Widerling, dem Kunden einfach nur lästig zu sein scheinen. Und dessen Offerten zumindest als fragwürdig gelten dürften. Okay, Neustart. Mit diesem hier: Nissan Murano, 90.600 km gelaufen, 15.990 Euro. Das ist deutlich teurer, aber noch immer günstig. Dafür steckt hinter dieser Annonce ein seriöses Angebot, wie ich beim Ortstermin beruhigt feststelle. Er findet bei einem Nissan-Vertragshändler statt.

Bei dem übrigens, der diesen Ersthand-Murano im Juni 2005 neu verkaufte und seitdem stets wartete. Rote Nummern sind bereits dran, der nette Verkäufer wünscht gute Fahrt. Die ich habe. Denn an diesem überaus gepflegten Auto stimmt alles. Auch der einzige potenzielle Schwachpunkt der ansonsten als sehr unproblematisch geltenden Modellreihe: die CVT-Gliederkettenautomatik. Die zeigt sich gerade im Gelände- und Anhängerbetrieb als nicht besonders langlebig; der Überhitzung folgt gern ein rupfendes Schließen der Magnetpulverkupplung und der wiederum eine gesalzene Werkstattrechnung. Aber wie gesagt: Dieser silberfarbene, hängerhakenlose Vertreter weist den kritischen Befund nicht auf, wie das sanfte Anfahren zeigt.

Langes Leben vor sich: Bei dieser Laufleistung ist der Murano unkritisch – sofern er nicht als Zugwagen diente.

Bild: Wolfgang Blaube

Ersatz für die arg abgefahrenen Vorderreifen ist im Preis mit drin, ebenfalls eine frische Wartung, TÜV neu sowieso. Und die 1000 und ein Tag Garantie, mit der Nissan derzeit wirbt. Deren märchenhafter Reiz muss natürlich relativiert werden, ist sie doch faktisch nicht mehr als eine zeitlich ausgedehnte Reparaturkostenversicherung mit degressivem Leistungsumfang. Aber immerhin. Unterm dicken Strich stellt dieser Murano ein durch und durch stimmiges Angebot zum attraktiven Preis dar. Den muss der Händler indes auch aufrufen, wie er weiß. Eine späte Erkenntnis. Denn das Auto setzt bei ihm seit über einem Jahr Moos an. Teure Inzahlungnahme, mutig für mehr als 20.000 Euro ausgepreist, nicht verkauft, irgendwann die drückende Zinslast – klar, die Kiste muss endlich weg. Gerade jetzt, da die Billigheimer aus den USA kommen, wie die Reizanzeigen im Netz zeigen. Wenn sie kommen ... Fazit von Wolfgang Blaube: Der Nissan Murano ist nur als Automatik-Benziner zu haben – keine perfekte Voraussetzung für schnelle Verkäufe. Aber dafür, viel Auto für wenig Geld zu schießen. Nur sollte die Herkunft stimmen. Und das CVT-Getriebe, das Offroad- und Trailerbetrieb übelnimmt. Ansonsten gilt das elegante SUV als sehr gutes Auto.