Nissan Patrol: Gebrauchtwagen-Test
—Das hat der Nissan Patrol zehn Jahre nach seinem Aus noch zu bieten
Vor zehn Jahren wurden die letzten Nissan Patrol als Neuwagen zugelassen. Der Bestand an gebrauchten Patrol schrumpft und schrumpft. Jetzt noch schnell einen sichern?
In den guten Jahren verkaufte Nissan immer etwa 3000 Patrol – allein in Deutschland. Doch ab Mitte der 2000er-Jahre wollten die Leute mehr Komfort, als der schraubengefederte Starrachser bieten konnte. Und sie wollten schneller fahren als die maximal 162 km/h, zu denen sich der Patrol unter klagendem Gebrumm seines Dieselmotors aufraffen konnte. Und sie wollten an der Tankstelle weniger zahlen als für die 11,5 Liter Dieselöl, die der 2,5-Tonner regelmäßig verputzt. Die Nachfrage sank und sank. 2008 konnte Nissan den Patrol noch problemlos liefern, aber ganze 68 Liebhaber erwärmten sich für den dicken Japaner. Das endgültige Aus in Europa war für den Patrol gekommen.
116.903 km
81 kW (110 PS)
03/2013 
Der Patrol ist nicht ganz so robust wie sein Ruf
Und heute? Angesichts von Elektronikkapriolen, Steuerkettenrissen und defekten Luftfederungen schwärmen viele von den alten Zeiten, als die Autos noch robust und langlebig waren. Doch waren sie das wirklich? Nehmen wir den guten Patrol.
Ja, Elektronikpannen gibt es tatsächlich höchst selten. Ab und zu erwischt es das Steuergerät für die elektronische Dieseleinspritzung. Aber das ist auch das einzige echte Steuergerät im Patrol. Die restliche Elektrik ist klassisch aufgebaut und deshalb bei Störungen problemlos und ohne Diagnosecomputer reparierbar. Dass der Patrol nicht ganz so robust ist wie sein Ruf, liegt vor allem an zwei Großbaustellen. Die erste ist der Rost. Der Fortschritt des Verfalls ist aber gerade beim Patrol für Laien gut zu prüfen. Denn zum einen hat er von Haus aus so viel Bodenfreiheit, dass man ohne Hebebühne die kritischen Stellen wie die Anlenkungen der Achsführungen am Leiterrahmen oder die Bodenbleche der Karosserie am Übergang zu den Seitenschwellern begutachten kann. In den Radhäusern ist so viel Platz, dass man den ganzen Kopf reinstecken kann, um die kritischen Radläufe von innen nach außen zu prüfen. Und auch die oft wegfaulende Hecktraverse des Rahmens lässt sich problemlos von unten inspizieren. Auch bei dick aufgetragenem Unterbodenschutz sollte man eher einen Rückzieher machen. Noch gibt es gute, weil rostfreie Patrol. Einen solchen sollte man allerdings schnellstmöglich nachträglich mit kriechfähiger Hohlraumversiegelung schützen, denn die werkseitige Vorsorge war nie ausreichend und gut schon gar nicht.
Achsbruch? Nein, so sieht ein Starrachs-Geländewagen mit richtig guter Verschränkung aus.
©Sven Krieger / AUTO BILD
| Technik | |
|---|---|
| Allradantrieb | Heckantrieb, Frontantr. bis 40 km/h zuschaltbar |
| Kraftverteilung v:h | 0:100 oder 50:50 |
| Traktionshilfen | manuelle Achsdifferenzialsperre hinten |
| Geländeuntersetzung | 2,02:1 |
| Aufbauweise | Stahlblechkarosserie auf Leiterrahmen |
| L/B/H | 4,44 oder 5,01/1,93/1,86 mm |
| Bodenfreiheit | 210 mm |
| Tankinhalt | 95 l |
| Anhängelast gebr./ungebr. | max. 3500/750 kg |
| Kofferraumvolumen | 607-1998 l (Viertürer) |
Der Fünfgangschalter ist für flotte Fahrten zu kurz übersetzt
Zweite Problemzone: der Turbodieselmotor. In den ersten beiden Baujahren des Patrol GR II überlebte noch der 2,8-Liter-Reihensechser aus dem Vorgänger (Y60) – ein zwar tatendurstig klingender Wirbelkammer-Diesel mit tiefem Turboloch unterhalb von 1800 Touren, aber mit chronisch erhöhter Öltemperatur bei schneller Autobahnfahrt oder Anhängerbetrieb. Folge: durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen, gerissene oder verzogene Zylinderköpfe. Dem Motor hilft ein nachgerüsteter Ölkühler und hochwertiges Motoröl.
Der seit 2000 verwendete 3.0-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und seinem traktorartig tuckernden Leerlauf samt biestiger Kraft aus dem Drehzahlkeller ist leider kaum weniger empfindlich. Der Großkolben-Diesel verabscheut hohe Dauerdrehzahlen.Hoch bedeutet bei diesem Motor: alles oberhalb von 3000 Touren. Leider ist der Patrol aber speziell als Fünfgangschalter zu kurz übersetzt für flotte Fahrten auf deutschen Autobahnen. Beim Automatik-Patrol sieht es da besser aus, weil die vierte Stufe der Automatik kurioserweise deutlich länger übersetzt ist als der fünfte Gang der Handschaltung. Deshalb haben mehr Automatik-Patrol überlebt, obwohl weniger verkauft wurden. Bei Überlastung oder schlechtem, zu heißem Öl reagiert auch dieser Motor mit defektem Zylinderkopf. Doch mit konsequent unter 115 Grad Celsius gehaltenem Öl (nicht Wasser!) von guter Qualität sind auch 300.000 und mehr Kilometer drin, wie etliche Patrol aus sorgfältiger Liebhaberhand beweisen.
3.0-Vierzylinder und 2.8-Sechszylinder brauchen hochwertiges Motoröl, am besten einen nachgerüsteten Ölkühler und ein Ölthermometer.
©Sven Krieger / AUTO BILD
| Ersatzteilkosten* | |
|---|---|
| Kotflügel vorn | 351 Euro |
| Scheinwerfer | 326 Euro |
| Bremsscheiben vorn (ein Satz) | 336 Euro |
| Bremsbeläge vorn (ein Satz) | 123 Euro |
| Automatikgetriebe (neu) | 5452 Euro |
| Motor ohne Anbauteile (neu) | nur Ersatzteile lieferbar |
| Generator (neu) | 1044 Euro |
| Anlasser (neu) | 783 Euro |
| Wasserpumpe (neu) | 385 Euro |
| Auspuff ohne Kat | 1441 Euro |
| * am Beispiel eines Patrol 3.0 Di lang mit Automatikgetriebe, Baujahr 2008 | |
Besitzer bemängeln, dass bei den Nissan-Werkstätten immer weniger Patrol-Kenner arbeiten, die sich mit der etwas eigentümlichen Einspritzpumpe auskennen. Da fehlt es nicht selten an langjährigen Mitarbeitern. Die Wahl des nächsten Autos ist für Patrol-Besitzer schwierig. Nicht wenige suchen nach einem besseren Exemplar, der Rest steigt um auf Toyota Land Cruiser. Denn den gibt es ja auch in Europa noch als Neuwagen.
Fazit: Der traktorartige Motorlauf verführt zu der Annahme, dass auch die Lebensdauer traktorartig ist. Aber der Dieselmotor ist nicht vollgasfest, und der Rost nagt an der Karosserie. Ein behüteter Patrol macht dafür nur selten Ärger.
| Gebrauchtwagenpreise* | |||
|---|---|---|---|
| Modell unfallfrei | 3.0 Di kurz Profi | 3.0 Di kurz XE | 3.0 Di lang Profi |
| Türen/Zylinder | 2/4 | 2/4 | 4/4 |
| kW/PS | 118/160 | 118/160 | 1 |
| Verbrauch/100 km | 11,5 l D | 11,5 l D | 11,5 l D |
| Höchstgeschw. | 162 km/h | 162 km/h | 162 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 23/16/19 | 23/16/19 | 23/16/19 |
| Neupreis | 32.990 Euro | 37.890 Euro | 36.690 Euro |
| 2010, 180.000 km | 5000 Euro | 5500 Euro | 6000 Euro |
| 2009, 195.000 km | 4500 Euro | 5000 Euro | 5500 Euro |
| 2008, 210.000 km | 4000 Euro | 4500 Euro | 5000 Euro |
| Modell unfallfrei | 3.0 Di lang XE | 3.0 Di lang SE | |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | |
| kW/PS | 118/160 | 118/160 | |
| Verbrauch/100 km | 11,5 l D | 11,5 l D | |
| Höchstgeschw. | 162 km/h | 162 km/h | |
| Versich. (HP/VK/TK) | 23/16/19 | 23/16/19 | |
| Neupreis | 41.590 Euro | 44.990 Euro | |
| 2010, 180.000 km | 6500 Euro | 7000 Euro | |
| 2009, 195.000 km | 6000 Euro | 6500 Euro | |
| 2008, 210.000 km | 5500 Euro | 6000 Euro | |
| * Quelle: Schwacke | |||
Gebrauchtwagen-Test Nissan Patrol
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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