Das Modewort "Crossover" bezeichnet eine Art Zwitter: näher am Pkw als ein SUV ­– aber näher am SUV als ein Pkw. Für Nissan hat sich das Experiment gelohnt, den früheren Golf-Konkurrenten Almera durch zwei unterschiedliche Modelle zu ersetzen: den Pkw Tiida und den Crossover Qashqai. Der bringt nämlich das Geld in die Kasse und rettet auch die 4x4-Bilanz: Zwei von drei Allrad-Nissan sind Qashqai. Und im britischen Werk braucht's eine dritte Schicht, um die Nachfrage zu befriedigen. Nun sind aber bei japanischen Herstellern kleine Überarbeitungen spätestens zur Halbzeit des Modellzyklus üblich; deshalb wurde auch der Qashqai modifiziert. Die Technik blieb dabei praktisch gleich.

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Nissan Qashqai +2 2.0 dCi 4x4
Bild: Werk
Sie basiert auf der kompakten Konzernplattform, die sowohl mit Allradantrieb als auch mit bloßem Frontantrieb gefertigt wird und auch im japanischen Nissan X-Trail, im koreanischen Renault Koleos und in einigen französischen Renault-Pkw Dienst tut. Für den Allrad-Qashqai gibt es die Wahl zwischen zwei Zweilitermotoren: dem 150 PS starken Turbodiesel und dem 2400 Euro billigeren Benziner mit 141 PS. Beide sind gegen je 1500 Euro Aufpreis wahlweise mit Automatik zu haben; beim Diesel ist es ein sechsstufiger Wandlerautomat mit echtem manuellem Modus; beim Benziner die stufenlose X-tronic-CVT, die im Handschaltbetrieb ein Sechsganggetriebe vortäuscht. Genau das gleiche Programm ist auch beim 21 cm längeren, rund 2000 Euro teureren und siebensitzigen Qashquai +2 zu haben.

Dynamik und Lenkung verbessert

Die Normverbrauchs- und Norm-CO2-Angaben haben sich leicht verbessert; allerdings nicht durch motorische Maßnahmen, sondern durch aerodynamische Verbesserungen – vor allem an der Unterbodenverkleidung und am Heckspoiler. Beide Triebwerke erfüllen weiterhin Euro 4; zum Herbst 2010 trimmt Nissan sie durch Änderung an der Abstimmung auf Euro 5. Beim Fahren ergeben sich nur geringe Unterschiede zum bisherigen Qashqai; der Diesel ist durch verbesserte Dämmung eine Idee leiser geworden – und besonders feinfühlige Fahrer spüren die härter reagierende Lenkung sowie die straffer abgestimmten Fahrwerks-Gummilager: Beides reduziert den Abrollkomfort leicht, lässt den Wagen dafür etwas zackiger auf die Lenkung reagieren.
Technische Daten: 4-Zylinder-Reihen-Turbo-Diesel • Vorne quer • 4 Ventile pro Zylinder • Hubraum 1994 cm³ • Leistung 110 kW (150 PS) bei 4000/min • max. Drehmoment 320 Nm bei 2000/min • Allradantrieb • 6-Gang-Getriebe/6-Stufen Automatik • Scheibenbremsen v./h. • Reifen 215/65 R 16 • Länge/Breite/Höhe 4330(4541)/1783/1615(1642) mm • Radstand 2630(2765) mm • Leergewicht 1425-1725 kg • Zuladung 450-666 kg • Anhängelast max. 1400 kg • Verbrauch ca. 6,7(6.8) l D/100 km • Beschleunigung 0–100 km/h in 10,9(11,3) s, • CO2-Ausstoß 177(179) g/km • Höchstgeschwindigkeit 193(192) km/h • Preis 27.690 Euro.