Nissan Qashqai gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Gut aussehend und günstig, geräumig obendrein. Der Kofferraum fasst 430 Liter, bei umgelegter Rückbank 1585 Liter – das sind nur 70 Liter weniger als beim VW Tiguan (ab 2021). Mit 4,37 Meter Länge ist Qashqai Nummer II etwas größer, aber noch kompakt genug für die Stadt. Einen Siebensitzer gibt es nicht mehr. Serienmäßig an Bord sind Start-Stopp, Bluetooth, Tempomat und LED-Tagfahrlicht. Optionale Helfer: Verkehrszeichenerkennung, Notbrems- und Spurhalteassistent. Der Anteil an Allradlern ist klein – sie gab es nur mit 130- oder 150-PS-Diesel. Letzterer darf als Einziger bis zu zwei Tonnen ziehen.

Das kann er: Etwas sparsamer und dynamischer sein als der Ur-Qashqai. Die Basismotoren sollte man besser ignorieren, empfehlenswert ist der 160-PS-Benziner, der im Alltag nur 7,3 Liter schluckt. Der größte Diesel (150 PS) verbraucht real unter sieben Liter und schafft bereits Euro 6d-temp. Drei Viertel des Bestandes sind Benziner.

Das macht Ärger: Windgeräusche an Türen, selten Lackabplatzer. Rückrufe: Antriebsausfall, Kindersicherung, Brandgefahr, Softwareupdate, Notbremsassistent. Im Dauertest erhielt ein Diesel-Qashqai die Note 2. Laut ADAC eher schwache 12-V-Batterien.

Das ist er: Eines der ersten Kompakt-SUV – selbst die jüngsten Exemplare sind heute schon zwölf Jahre alt. Die zeitlose Form kann immer noch gefallen. Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Funkfernbedienung sind Serie. Seltene Extras sind Sitz- und Lenkradheizung, Leder und Xenonlicht. 2008 kam der 21 cm längere Siebensitzer Qashqai +2, er macht zehn Prozent des Angebots aus. 2010 gab's ein Facelift, gut zu erkennen an der komplett überarbeiteten Front und neuen, zweifarbigen Heckleuchten.

Das kann er: Handlichkeit beweisen und bis zu 1,8 Tonnen schleppen. Motoren: zwei Benziner (114/141 PS), drei Diesel (103-150 PS). Die kleinen Maschinen sind kraftlos, die großen gierig. Tipp: Der 130-PS-Diesel schluckt nur 6,5 Liter im Alltag.

Das macht Ärger: Im Dauertest 2009 erhielt ein 2.0-Benziner die Note 3+. Kritikpunkte: undichte Stoßdämpfer, Rostansatz am Unterbau. Beim 1.5 dCi gab es Motorschäden wegen abreißender Pleuel. Rückrufe erfolgten u. a. wegen der Lenkung.

Bei den Achsaufhängungen sind ausgeschlagene Trag- oder Führungsgelenke, bei den Lenkgelenken sind der ausgeschlagene Spurstangenkopf typische Schwachstellen der ersten Generation – die zweite schneidet schon im mittleren Alter nicht besser ab. Unproblematisch: Lenkanlage, Antriebswellen, Federn und Dämpfer.

Die Beleuchtung vorn und hinten macht schon bei jungen Exemplaren überdurchschnittlich oft Probleme, im Alter entspricht das eher dem Durchschnitt. Das Abblendlicht allerdings bleibt generell unauffällig.

Obwohl die Laufleistungen nicht übermäßig hoch ausfallen, verschleißen die Bremsscheiben schnell. Beim Urtyp erweist sich die Feststellbremse sehr häufig als mangelhaft, der J11 bleibt hier und auch bei der Funktion der Fußbremse unauffällig. Schläuche und Leitungen liegen weitgehend im guten HU-Schnitt.

Beide Baureihen rasseln zu häufig durch die Abgasuntersuchung. Der J10 zeigt recht oft Ölverlust am Antrieb, marode Abgasanlagen fallen schon bei Zehn- bis Elfjährigen überdurchschnittlich oft auf.