Nissan X-Trail (3. Generation): Gebrauchtwagen-Test

Neu kostete unser Testfahrzeug im Sommer 2017 inklusive stufenlosem CVT-Getriebe, 130-PS-Diesel und "Tekna"-Topausstattung laut Schwacke-Datenbank immerhin 42.530 Euro. Jetzt wäre es mit nachvollziehbaren 74.538 Kilometern auf der Uhr beim Autohus in Bockel bei Bremen für 18.480 Euro zu haben.

Der vergleichsweise moderate Preis für das Familien-SUV könnte Eltern durchaus ins Grübeln bringen. Zumal Nissan bei der Ausstattung alte japanische Traditionen pflegte und nicht mit sonst oftmals aufpreispflichtigen Extras geizte: Klimaautomatik, Siebenzoll-Navi-Infotainment mit 360-Grad-Kamerasystem und schicke 19-Zoll-Alufelgen sind mit an Bord. Zur Sicherheit gibt es Notbrems- und Spurhalteassistenten sowie eine Verkehrszeichenerkennung.

Beim Euro-NCAP-Crashtest reichte es 2014 für volle fünf Sterne. Sein Van-ähnliches Raumangebot macht den X-Trail zu einem bevorzugten Familienauto. Bequeme, laut Nissan mithilfe der US-Raumfahrtbehörde NASA entwickelte Ledersitze, eine längs verschiebbare zweigeteilte Rücksitzbank sowie zwei weitere klappbare Sitze in Reihe drei imponieren selbst Großfamilien. Doch Achtung: Auf dem Mittelsitz in Reihe zwei und ganz hinten sind Kindersitze tabu.

Das optionale Panoramadach unterstreicht das opulente Raumgefühl zusätzlich. Dennoch dürften Fahrer selten ungetrübte Fahrfreude erleben. Gründe sind der bereits ab Landstraßentempo schlapp wirkende, 1,6 Liter große Euro-6-Common-Rail-Diesel mit 130 PS, die auch mit intakten Lenkgelenken gefühllose Lenkung sowie die komfortbetonte, aber insgesamt unharmonische Fahrwerksabstimmung.

Zu genau sollte man auch das Thema Detailqualität nicht untersuchen. Teils knarrende, preiswert wirkende Kunststoffe tragen bei unserem vormals in den Niederlanden zugelassenen Exemplar bereits tiefe Kratzer.

Die Motorhaube vibriert ab Autobahnrichtgeschwindigkeit sichtbar im Fahrtwind. Und spätestens anhand bereits fortgeschrittener Rostansätze an Achsen und Auspuffanlage sieht man den Rotstift deutlich.

Sind dies Folgen vergangener Geländestrapazen? Nein, denn der All-Mode-Allradantrieb mit automatischer Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie Sperre war nur mit Schaltgetriebe verfügbar. Bei der von uns gefahrenen Frontantriebsvariante mit teils eigenwillig arbeitendem stufenlosen Automatikgetriebe sind intensivere Offroad-Abenteuer oberhalb von gelegentlichen Feldwegpassagen unrealistisch. Und bereits bei maximal 1500 Kilogramm endet die mögliche (gebremste) Anhängelast. Zu wenig für die allermeisten Pferdebesitzer.

Zur Ehrenrettung des X-Trail sei angemerkt, dass Nissan von Ende 2016 bis Mitte 2018 einen kräftigeren 2.0-dCi-Diesel mit 177 PS und Sechsstufenautomatik anbot, der praxisgerechtere zwei Tonnen Anhängelast schaffte. Letzterer Wert gilt auch für den Anfang 2019 vorgestellten 1.7-dCi-Diesel mit 150 PS.

Unser Tipp: Ende 2017 brachte eine dezente Modellpflege eine gestraffte Optik inklusive LED-Rücklichtern und verbesserten Innenraummaterialien. Das Fahrsystem "ProPilot" ermöglicht teilautonomes Fahren – auch das allerdings nur auf der soften Welle.