Opel Antara: Gebrauchtwagen-Test

Bis zum Facelift hatte der Antara ein recht komfortables Fahrwerk und 185 mm Bodenfreiheit, danach nur noch 180 mm.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Gerade die späten Antara sind also die seltenen. Das ist schade, denn diese sind wesentlich unproblematischer und besser als die hastig auf den Markt geworfene Urversion. Kein Wunder, dass zum Herbst 2009 kein simples Facelift reichte, sondern eine umfassende Modellüberarbeitung nötig war: Alle Motoren mussten tiefgreifende Änderungen über sich ergehen lassen, sowohl Schalt- als auch Automatikgetriebe wurden erneuert und erhielten dabei jeweils sechs statt fünf Gänge. Damit löste GM endlich das vor allem bei den Dieselversionen aufgetretene Problem der knorpeligen Schaltführung und des viel zu hohen Drehzahlniveaus auf der Autobahn, das wiederum den Treibstoffverbrauch in die Höhe treibt. Wegen teilweise tiefgreifender Haltbarkeitsprobleme (Rückrufaktionen) wurde 2009 auch die Lenkung stark überarbeitet, ebenso das Fahrwerk mit Hilfe neuer, strafferer Abstimmung sowie Tieferlegung um 5 mm. Eine neue, zuverlässigere Elektrik samt neuer Mittelkonsole sowie die rein äußerlichen Änderungen an Frontpartie, Leuchten und Rädern rundeten das Paket ab.

Überblick: Alles zum Opel Antara

Knack- und Knirschgeräusche beim Lenken? Die Lenkung muss alle Rückrufe hinter sich haben.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Trotz zahlreicher Verarbeitungsmängel wie aufplatzender Ledersitze, rostender Heckklappen und hohem Glühlampenverschleiß ist der Antara rein statistisch ein zuverlässiges Auto. Denn alle Motorversionen springen mit ausreichend geladener Batterie spontan an und bleiben unterwegs selten mit Pannen liegen. Doch berichten die Leser über zahlreiche außerplanmäßige Werkstattaufenthalte wegen verrückt spielender Instrumente und Navigationsgeräte, aufleuchtender Kontrolllampen für ABS/ESP, meist wegen Sensordefekten an Hinterrädern oder Kabel-/Stecker-Defekten, früh verschlissener Kupplung (meist 2.0 CDTI) oder beängstigenden Knackgeräuschen an Lenkung oder Fahrwerk. Am wenigsten Probleme verursacht der simple 2.4-Benziner. Der bis 2009 verkaufte 3.2-V6 macht den Antara stark und kultiviert, nicht wenige Besitzer haben aber bei 100.000 km schon den dritten Steuerkettensatz eingebaut; ein teurer Spaß. Die 2.0-Diesel nerven viele Besitzer mit Turboloch, Ruckeln und hohem Verbrauch. Die 2.2-Diesel (ab Herbst 2009) sind sparsamer, unproblematischer und motorschonender übersetzt.

Ein Kapitel für sich ist die Lenkung: Mehrere Rückrufaktionen und ein störrisches Lenkgefühl mindern das Vertrauen vieler Antara-Besitzer. Dazu kommt, dass Opel häufig nur teilweise die Kosten für Nachbesserungen übernahm. Dass die Antara-Besitzer nicht den Werkstätten die Schuld geben, zeigt die hohe Zufriedenheitsquote: 81 Prozent haben nichts auszusetzen an der Arbeitsleistung der Opel-Vertragshändler. Als Preis für eine große Inspektion werden durchschnittlich 480 Euro angegeben. Die Abwanderung der Antara-Besitzer zu anderen Marken ist dagegen dramatisch. Kaum mehr als fünf Prozent wollen sich einen gebrauchten Antara zulegen. Die meisten zieht es nicht zu anderen Opel-Modellen, sondern zu Kia und Hyundai (32 Prozent), eher seltener zu VW (neun Prozent). Eine besorgniserregende Situation für die Opel-Händler.