Opel Astra K Sports Tourer: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Sports Tourer klingt dynamisch. Doch in Wirklichkeit ist die Kombivariante des Astra so kreuzbrav wie die 33 Zentimeter kürzere Schräghecklimousine. Nur spürbar geräumiger. Mit seinem erwachsenen Raumangebot für Passagiere und Gepäck wäre der Astra vor 15 Jahren auch im Gros der Mittelklasse nicht unangenehm aufgefallen. Gut nutzbar ist das je nach Fondlehnenstellung 540 bis 1630 Liter große Kofferraumabteil.

Technische Highlights der Baureihe sind, neben einer satten Gewichtseinsparung von bis zu 200 Kilogramm gegenüber der Vorgängerbaureihe, der AGR-Fahrersitz mit Gütesiegel für gesundes Sitzen, Matrix-LED-Scheinwerfer sowie das breite Angebot von passabel funktionierenden Assistenten: Kollisionswarner, Spurwechsel- und Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung, Park-, Lenk- und Citynotbremsassistent sowie Verkehrszeichenerkennung wurden im Idealfall vom Neuwagenbesteller geordert. Einzig die hypersensiblen Parksensoren können kräftig nerven.

Das hat er: Die 2019er-Frischzellenkur tat dem am feineren Frontdesign erkennbaren Facelift Astra K gut. Die Basis Edition hat alles Elementare an Bord. Höher sind Design & Tech sowie Elegance und GS Line positioniert, Top-Ausstattung in der Ultimate-Version. Als Verkaufshilfen gab es zwei Business-Linien, diverse Pakete sowie etliche Sondermodelle. Das Angebot an gut ausgestatteten Gebrauchten am Markt ist erfreulich groß.

So fährt er: Relativ komfortabel und stets sicher rollt der Astra durch die Lande. Sein Bedienkonzept ist auch ohne abendfüllendes Studium des Bordbuchs verständlich. Das Fahrwerk unseres Fotofahrzeugs ist vom bisherigen, 88.683 Kilometer langen Marathon unbeeindruckt. Die Federungsqualitäten sind allerdings auch mit fitten Dämpfern nur Durchschnitt.

Große Motoren sind passé, stattdessen bemühen sich die stetig downgesizten dreizylindrigen Benziner und Diesel um Wirtschaftlichkeit. Sie erfüllen durch die Bank die Euro-Norm 6d. Der 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder-Benziner mit Partikelfilter will für volle Leistung ordentlich gedreht werden. Ihn gab es mit 110, 130 oder 145 PS. Die 1,4-Liter-Version hat ebenfalls 145 PS, ist allerdings an eine stufenlose Automatik gekoppelt.

Bei Vielfahrern und ihren Fuhrparkchefs begehrt war der moderne 1,5-Liter-SCR-Kat-Diesel mit 105 und 122 PS (Letzterer mit optionaler Neunstufenautomatik). Der Selbstzünder funktioniert zuverlässiger als sein häufig von Steuerkettenproblemen geplagter 1.6-D-Vorgängermotor und ist erfreulich wirtschaftlich. Je nach Fahrweise ist ein Praxisverbrauch von unter fünf Liter Diesel möglich.

Das macht Ärger: Opel spendierte standardmäßig zwei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Häufiger treten Displayausfälle des Infotainmentsystems auf. Die Schaltgetriebe zeigen teils Probleme durch unterdimensionierte Kegellager. Der im Ölbad laufende Zahnriemen ist höchst sensibel und verzeiht keine falsche Ölsorte. Überdurchschnittlich oft moniert der TÜV bei der Hauptuntersuchung das Thema Ölverlust. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind 22 Rückrufe hinterlegt.