Opel Combo: Gebrauchtwagen-Test

Vielseitigkeit und Wirtschaftlichkeit sind die großen Pluspunkte des Combo. Der von uns getestete 130-PS-Turbodiesel war bis September 2021 die stärkste Verbrennervariante. Als 1500er-Common-Rail-Diesel erfüllt er die Abgasnorm Euro 6d-Temp (später Euro 6d-ISC-FCM) und passt prima zum Konzept eines nutzwertorientierten Familienautos. Unser ozeanblaues Testfahrzeug stammt vom Autohaus Sukusu in Neumünster (Schleswig-Holstein) und wurde im Oktober 2019 erstmals zugelassen.

Laut Schwacke-Datenbank lag der Neupreis des Siebensitzers inklusive Navi-Infotainment, Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung sowie Anhängerkupplung bei 31.120 Euro. Jetzt wären mit 73.073 Kilometern auf dem digitalen Kilometerzähler und einem Jahr Gebrauchtwagengarantie noch 24.990 Euro fällig. Dieser enorme Werterhalt erklärt sich durch den guten Pflegezustand, ewig lange Lieferzeiten für Neuwagen und die aktuell angespannte Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Der immerhin 1,84 Meter hoch bauende 1,5 Tonner wirkt noch immer fit und klapperfrei. Mit 300 Nm Drehmoment geht diesem Combo, anders als seinen schwächeren Geschwistern mit 1.2er-Benziner (110 bis 130 PS) oder 102-PS-Diesel, trotz rekordverdächtiger 855 Kilogramm Zuladung nicht gleich die Luft aus.

Fahrwerk und Bremsen haben die nutzwertige Auslegung bei unserem Testwagen bislang gut weggesteckt, nur die Hartplastikpartien im Innenraum tragen kleinere Schrammen. Die Geräuschdämmung ist gut.

Rund zwei Dutzend Ablagefächer bieten unerschöpfliche Staumöglichkeiten. Eine 35 Zentimeter längere Variante trägt den Zusatz XL. Achtung: Mittlerweile gibt es den Combo neu nur noch als 136-PS-Vollstromer mit 50-kWh-Akku (gebraucht ab 33.990 Euro). Für etliche Familien und Laternenparker dürften eine mögliche Anhängelast von 1500 Kilogramm sowie gut 800 Kilometer Reichweite ohne mögliche Ladesäulenprobleme jedoch weiterhin sehr triftige Gründe für den Gebrauchtkauf der Dieselversion sein.