Opel Corsa-e "Corsa 40 Jahre" und Opel Corsa GT (1987): E-Auto, Sondermodell, Geburtstag, Reichweite, Preis

Dabei wird der Opel Corsa erst am 25. Februar 1983 in Deutschland präsentiert, im Monat danach ist Verkaufsbeginn. (Das sind die 14 derzeit besten Elektroautos)

14 Millionen Exemplare später wollen wir gratulieren: Wir sagen danke schön – 40 Jahre Corsa! Opel feiert den Kleinen übrigens auch und bringt das frische Sondermodell "Corsa 40 Jahre" gleich mit zu unserer City-Tour durch Frankfurt.

Nach all den Jahren ist es ja beim Auto wie im richtigen Leben: Es kneift! Du schälst dich also durch die Tür auf die Rückbank des ersten Corsa, biegst dich – autsch! – wieder raus. Dann guckst du auf den neuen, mit 4,06 Metern um 44 cm längeren Corsa. Und sagst: Ganz schön dick geworden, auch das Auto.

Früher reichten einem kleinen Sportler 70 PS. Unser Fotowagen ist ein GT mit 1.3er-Vierzylinder, Fünfgangschaltung, Dreispeichenlenkrad und Drehzahlmesser neben einem Tacho, der bis 200 km/h geht, aber dessen Nadel 170 nur erreicht, wenn alles läuft.

Wir wollen nicht meckern, in der Basis ab 13.695 DM hatte der Corsa magere 45 PS, klagen aber trotzdem an: Hättet ihr in unseren Testwagen mal das originale Kassettenradio "SC 202" für 503 DM Aufpreis bestellt und nicht nachträglich das einfache "Le Mans Stereo" aus dem E-Kadett eingebaut, könnten wir Kassette hören. Die passende Ablagebox für 47 DM in der Mittelkonsole würde fünf Mixtapes klapperfrei aufbewahren.

Überhaupt, bei so 'nem Oldie freut man sich ja über die Einfachheit des Lebens. Die Fensterheber? Manuell, funktioneren auch dann, wenn die Batterie schlappmacht. Das Navi? Entweder Atlas oder fragen. Du könntest 'ne feine Dame ansprechen, und wenn sie auf die Sitze guckt, würde sie strahlen und sagen: "Das Karomuster sieht aus, als wär's von Burberry!"

So was hören natürlich auch die Opels viel lieber als den Vergleich mit den Schottenkaro-Bezügen aus dem GTI, denn auch das Sondermodell ist wieder ein bisschen Burberry. Zum runden Geburtstag haben sie 1982-mal die limitierte Sonderserie gebaut, als Verbrenner und Elektro.

Unser Corsa-e trägt auf dem Armaturenträger neben einer großen "40" eine kleine "216", ist Geburtstags-Knirps 216 von 1982. Wer einen kauft, bekommt sogar die passenden Socken dazu. So was gab's 1988 schon einmal, als Opel zum Corsa-Sondermodell mit Faltdach namens "Steffi Special" Regenschirm und Rucksack im bunten Tennis-Shirt-Design der Gräfin in den Kofferraum legte.

Aber wir wollen hier nicht in den Gepäckraum der Vergangenheit gucken, wir wollen in die Zukunft fahren. Und müssen konstatieren: 40 Jahre und auf einmal leise!

Ja, der Corsa ist erfolgreich, der meistverkaufte Kleinwagen in Deutschland. Aber eben auch der meistverkaufte Kleine unter den Elektrikern, 25 Prozent aller Corsa tanken an der Steckdose.

So wie unser Testwagen, der übrigens wie alle Sondermodelle in der Original-Farbe des Corsa A ("Rekord Rot") glänzt. Unser gelber Oldie, der gerade wie auf Befehl angesprungen ist, duftet nach Super und Öl, dem Parfum unserer Jugend.

Der neue hat eher was von Raumschiff Orion, Knopf drücken, piep, bereit. Den gnubbeligen Gangwahlsteller auf D stellen, Knöpfchen für die maximale Rekuperation drücken, ready. Unser Dickerchen wiegt wegen der 50-kWh-Akkus im Fahrzeugboden mehr als 1,5 Tonnen, doppelt so viel wie der Opa.

Kommt aber schneller aus dem Quark. 8,7 Sekunden auf 100 km/h gegen 12,5 im Oldie probieren wir in der Stadt natürlich nicht aus, aber stürmische 260 Nm Drehmoment gegenüber störrischen 101 im alten Corsa fühlen sich an wie Moped gegen Mofa.

Wir können so einem Elektro-Corsa ja einiges vorwerfen, zum Beispiel, dass seine 353 km WLTP-Reichweite auf der Autobahn eher auf realistischere 270 dahinschmelzen, und weil du nicht leer fahren willst, alle 230 km für eine halbe Stunde Kaffee trinken musst, bis der Akku auf 80 Prozent ist.

Aber hier in der Stadt, hier ist dauerhaft Stop-and-go, hier lieben wir den Corsa für seine Technik. Wie der durch den Verkehr wuselt, mit tiefem Schwerpunkt satt liegt. Wie konnten wir jemals ein lobendes Wort für die Dynamik eines 1.3er-Verbrenners mit 70 PS und ohne Servolenkung verlieren?

Tja, hinterher ist man immer schlauer, hinterher wissen wir ja auch, warum die Opels den ersten Corsa auch mit Stufenheck bauten. Nicht, weil sie den "TR" schön fanden, sondern weil die Menschen im Süden gerne Limo fuhren, auch wenn sie nur 3,96 m kurz war.

Bleibt die Frage nach dem wichtigsten Corsa. Und die Antwort: Nummer 1. Sie haben ihn elf Jahre gebaut, bis 1993. Elf Jahre das gleiche Auto, 3.105.430 Stück! Ganz so viel werden es von der aktuell sechsten Generation eher nicht.

Aber wenn Sie eins von 1982 Sondermodellen haben wollen: alle fertig gebaut, gibt's nicht zu kaufen, nur im Abo ab 370 Euro im Monat für den Verbrenner (als E ca. 450 Euro). Könnte jetzt holterdiepolter gehen, wie 1982.