Opel Corsa E: Gebrauchtwagen-Test

Der 1,4-­Liter-Vierzylinder ist ein Fossil. Träge, aber gutartig in Laufkultur und Haltbarkeit. Auch weil er mit solider Steuerkette läuft.

Im Fahrbetrieb benimmt er sich dagegen mustergültig. Mit 90 PS braucht er zwar, um in die Puschen zu kommen (das war beim leichten Corsa A noch anders). Erst mal in Schwung, gleitet er aber leise und kommod dahin. Der gleich starke 1,0-Liter-Dreizylinder mit Turbo geht den zwar kernigen, dafür deutlich spritzigeren Weg. Vielfahrer finden in den Dieselversionen mit 75 bis 95 PS (alle mit Euro 6) eine wirtschaftliche Alternative. Wer weder Zapfsäulen noch linke Autobahnspuren scheut, findet im 207 PS starken OPC maximales Understatement. Egal welcher Antrieb unter der Haube werkelt, der Fahreindruck passt. Keine Klappergeräusche, die Bedienung hält auch durch den Verzicht auf störende Extras keine Herausforderungen bereit. Ein entspannter Begleiter für jeden Tag, frei von Allüren. Das sieht auch der TÜV so, bei dem sich der Corsa E kaum nennenswerte Schwächen leistet. Fiel der Vorgänger noch regelmäßig mit verschlissenen Federn und Dämpfern durch die Prüfung, benimmt er sich hier mustergültig. Auch durchgegammelte Auspuffanlagen, früher bereits in jungen Jahren normal, sucht man vergebens. Die Corsa-Welt mag früher bunter gewesen sein, besser war sie auf keinen Fall.Fazit: Der unauffällige Opel Corsa E läuft bei vielen unter dem Radar. Zu Unrecht. Er ist komfortabel und technisch weitgehend unproblematisch. Spätestens seit Einführung des Nachfolgers sinken auch die Preise für Gebrauchte.