Opel Corsa-e: Gebrauchtwagen-Test

Die Stellantis-Tochter Opel setzte damals schon auf eine elektrische Zukunft, die im heutigen Neuwagengeschäft immer mehr zur Normalität wird. Ein großer Vorteil des in Spanien gebauten Corsa-e im Hier und Heute: Er ist bereits problemlos auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbar. Oft wird er drei oder vier Jahre alt angeboten, ist dann ein Leasingrückläufer, gern mit überschaubaren Laufleistungen. Für aktuell rund 15.000 Euro ist dann solch ein vollelektrischer Corsa gebraucht zwar nicht mehr förderfähig, aber dennoch eine der günstigsten Einstiegsoptionen in die (relativ) moderne Elektromobilität.

Das ist er: Opels Antwort auf die Frage, wie ein zukunftsfähiger Kleinwagen im konservativen Look aussehen sollte. Der stets fünftürige Corsa-e hat ein günstiges Format, auch wenn Vernunft und Bezahlbarkeit im Lastenheft sichtbar höher als Charme und Komfort priorisiert wurden. Mit seinem verfügbaren Platzangebot kann man sich dennoch anfreunden. Vorn haben zwei Erwachsene wenig Gründe zu klagen, der Fond ist jedoch eher ein Fall für Kids und Kurzstrecken. Den Kofferraum mit 267 bis 1042 Liter Volumen mag man gut zu zweit, jedoch kaum für Familien als Urlaubslösung nutzen. Genau dadurch ist der Corsa-e prädestiniert für Fahranfänger und Pendler, lockt besonders Haushalte mit eigener Wallbox als Zweitwagen.

Anders als viele andere Elektroautos verzichtet der 4,06 Meter lange Corsa-e auf futuristische Experimente. Seine Cockpitarchitektur entspricht weitgehend dem der Verbrennermodelle, die Bedienung gelingt recht intuitiv, sodass sich selbst Technikmuffel relativ einfach zurechtfinden sollten.

Das hat er: Bereits in der Basisausstattung bietet der Corsa-e Wesentliches wie eine Klimaautomatik, Keyless Go, City-Notbremsassistent, Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und Verkehrsschilderkennung sowie ein zeitgemäßes Infotainment. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt dominieren trotz einstiger Listen-Neupreise jenseits der 30.000 Euro die besser ausgestatteten Modelle Edition, Elegance, GS-Line und Ultimate.

Besonders empfehlenswert und gefragt sind Fahrzeuge mit LED-Matrix-Licht, Sitz- und Lenkradheizung, Rückfahrkamera sowie dem größeren Navigationssystem, die den vollwertigen Charakter betonen. Eine Wärmepumpe wurde serienmäßig verbaut. Wer häufig öffentlich lädt, sollte zudem auf den optionalen 11-kW-Bordlader achten. Typische Fuhrparkfahrzeuge wurden eher preissensibel konfiguriert und lediglich mit dem serienmäßigen 7,4-kW-Lader ausgeliefert.

So fährt er: Zum Marktstart leistete die Permanentsynchronmaschine (PSM) des Corsa-e 136 PS Spitzenleistung und lieferte 260 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderachse. Das genügt im Alltag für flotte Ampelstarts und auch ohne GSI- oder OPC-Insignien für einen Sprintbestwert auf Tempo 100 von 8,7 Sekunden. E-typisch sind die moderate Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h und akkubedingt über 300 Kilogramm Mehrgewicht etwa gegenüber einem Corsa Diesel. Wichtiger als die nackten Zahlen bleibt jedoch das Fahrgefühl. Der Opel wirkt gerade im Stadtverkehr überraschend lebhaft, beschleunigt nachhaltig und fährt sich deutlich kräftiger, als man es von einem unauffälligen Kleinwagen erwartet.

2023 gab es dann zum Facelift nicht nur eine Vizor-Front und ein aufgefrischtes Cockpit sowie ein "Electric" als Nachnamen, sondern auch eine leicht überarbeitete Antriebsversion mit 156 PS, weiterhin mit der bekannten 400-Volt-Architektur. Gleichzeitig wuchs die nutzbare Batteriekapazität leicht an: Während die ursprüngliche Batterie brutto 50 kWh (netto 46 kWh) speichert, hat die spätere Variante eine auf 54 kWh vergrößerte Batterie (50 kWh netto) mit verbesserter Zellchemie. Im Alltag sind je nach gewähltem Fahrprofil und Jahreszeit mit vollgeladenem Akku zwischen etwa 220 und 320 Kilometern als Maximalreichweite realistisch, die WLTP-Werte bleiben also eher Wunschdenken. Innerorts ist der Corsa erfreulich sparsam, auf der Autobahn mit zunehmender Geschwindigkeit dann natürlich eher weniger.

Geladen wird serienmäßig am DC-Lader mit bis zu 100 kW. Unter optimalen Bedingungen dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent knapp 30 Minuten. Am Wechselstrom (AC) lädt der Corsa gemächlicher, je nach Bordlader mit 7,4 kW oder dreiphasig mit 11 kW. Dass seine gute Zell-Fitness ein klares Kaufargument für den Corsa-e sein kann, belegt unser Testwagen. Nach drei Jahren und 27 194 Kilometern zeigt der Aviloo-Flashtest minimale Degradation. In unserem Fall ist der SoH-Wert von 99 Prozent nahezu auf Neuwagenniveau.

Das Fahrwerk ist recht straff abgestimmt, ohne jedoch unkomfortabel zu wirken. Die tief im Fahrzeugboden platzierte Batterie sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und befördert dadurch ein überraschend erwachsenes Fahrverhalten. Gerade auf Landstraßen stromert der mindestens 1,52 Tonnen schwere Corsa deutlich souveräner, als es seine Fahrzeugklasse vermuten lässt.

Das macht Ärger: Opel bot zwei Jahre Neuwagengarantie (teils danach Anschlussgarantien), zwei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Auf die Hochvoltbatterie gibt es acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie (70 Prozent SoH-Wert). Gravierende Akku-Probleme werden beim Corsa-e kaum gemeldet. Gänzlich ohne Schwächen ist der elektrische Opel dennoch nicht. Häufig berichten Besitzer über Softwareprobleme, Abstürze und Verbindungsschwierigkeiten des Infotainmentsystems sowie über Fehlermeldungen der Ladeelektronik. Vereinzelt beschweren sich Fahrer zudem über abgebrochene Ladevorgänge an bestimmten Wallboxen oder öffentlichen Säulen. In etlichen Fällen schaffen Software-Updates jedoch Abhilfe.

Kritisch sind Defekte oder Schwächen der 12-Volt-Bordbatterie, die teils zu kuriosen Elektronikproblemen führen können. Bei Hauptuntersuchungen fallen überdurchschnittlich häufig die Bremsscheiben negativ auf, da die Bremsen durch die Rekuperation vergleichsweise selten genutzt werden und so früh korrodieren können. Fahrwerksgelenke und Achskomponenten zeigen sich dem gegenüber Kleinwagen mit Verbrenner deutlich höheren Fahrzeuggewicht nicht immer problemlos gewachsen. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind zwei Rückrufe hinterlegt.