Opel Grandland X (2021): Gebrauchtwagen-Test

Für unseren Gebrauchtcheck greifen wir auf ein gut ausgestattetes Exemplar vom Autohus in Gyhum/Bockel (bei Bremen) zurück. Das topasblaue Fahrzeug wurde kurz vor dem Facelift und der Umbenennung in Grandland (ohne X) gebaut. Die Erkenntnisse lassen sich aber durchaus auch auf das Faceliftmodell übertragen.

Das ist er: Der Opel Grandland X war Vorbote zukünftiger Konzernwelten. Er entstand in Kooperation mit der PSA-Gruppe (heute Stellantis) und ist eng mit seinem EMP2-Plattform-Bruder Peugeot 3008 verwandt. Kein Wunder also, dass er bis Sommer 2019 im Werk Sochaux von Band lief, bevor die Fertigung in Eisenach anlief. Das Format passt in die Zeit: Mit einer Länge von 4,48 Metern bietet der Grandland Platz für fünf Personen und einen variablen Kofferraum auf Mittelklassekombi-Niveau (514–1652 Liter, Hybrid-Modelle 124 Liter kleiner). Damit ist er voll alltags- und familientauglich, auch wenn die Beinfreiheit im Fond hinter Konkurrenten wie dem teureren VW Tiguan zurückbleibt.

Das hat er: Die Ausstattungen sind enorm vielfältig: Frühere Modelle bieten LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik und oft ein 8-Zoll-Infotainment-System. Ab dem Facelift 2021 gibt es das neue, digitalisierte Pure-Panel-Cockpit, eine Vizor-Front mit Matrix-LED-Licht sowie erweiterte Assistenzsysteme wie einen adaptiven Tempomaten. Empfehlenswert sind die sehr guten AGR-Sitze. Allerdings fällt die Materialqualität innen langfristig nicht immer so solide aus wie erhofft: Kratzeranfällige Kunststoffe und Verschleiß an Sitzpolstern und Lenkrädern treten häufig auf.

So fährt er: Der Opel Grandland ist vor allem auf Komfort ausgelegt, was ihn zum angenehmen Begleiter bei verschiedensten Alltagsabenteuern macht. In Kurven zeigt er deutliche Seitenneigung, und die indirekte Lenkung kostet Dynamik. Die Motorenpalette des Grandland umfasst Benziner, Diesel, Vollhybride und Plug-in-Hybride: Der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 130 PS bietet aus reichende Fahrleistungen, wird jedoch unter Last laut und durstig. Für Vielfahrer spannend sind die Diesel mit 100 bis 177 PS. Sie überzeugen mit niedrigen Verbräuchen um fünf bis sechs Liter auf 100 Kilometer. Technisch anspruchsvoll und kräftig sind die Plug-ins: Mit 224 oder 300 PS (Allrad) bieten sie eine elektrische Reichweite von etwa 40 bis 50 Kilometern – was für Kurzstrecken reicht.

Das macht Ärger: Opel bot ab Werk zwei Jahre verlängerbare Neuwagengarantie, zwei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre garantierten Durchrostungsschutz. Auf die Hochvoltbatterien der Hybridmodelle gibt es acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Viele PureTech-Motoren haben eine bekannte Schwachstelle: Der Zahnriemen läuft in Öl und ist anfällig. Bei unregelmäßigen Ölwechseln oder falschen Ölsorten drohen Schäden, die ins Geld gehen können. Eigner beanstanden relativ häufig die Zuverlässigkeit von Infotainment und Assistenzsystemen.

Bei höheren Laufleistungen zeigen sich das Fahrwerk und die Innenräume oft überdurchschnittlich verschlissen. Außerdem sind die Bremsen nicht sonderlich langlebig. Beim TÜV werden außerdem häufiger die Scheinwerfer vorn moniert. Mehrere Rückrufe, unter anderem wegen Überhitzungsproblemen mit der Antriebsbatterie (2023), Brandgefahr (2024) und Abweichungen von Abgasvorschriften (2023).