Opel Mokka X: Gebrauchtwagen-Test

Mit der Modellpflege 2016 fand man bei Opel zum alten Ordnungssinn zurück. Alles ist da, wo es hingehört, und ordentlich verarbeitet.

Mit dem Mokka ist es Opel erstmals gelungen, ein unfreiwilliges GM-Kind so umfangreich und gründlich zu überarbeiten, dass er sich am Ende nicht nur wie ein echter Opel anfühlt, sondern sich auch dauerhaft so benimmt. Kein Vergleich zu den Adoptivflops Sintra, Antara und Co. Ausgewogen und erwachsen wirkt er beim Fahren. Keine Spur von den Kleinwagenwurzeln, die in ihm stecken. Komod kontert er schlechte Straßen, versorgt mit sauberer Verarbeitung und guten Sitzen auch das Lustzentrum. Noch überzeugender wurde er im September 2016. Da mutierte der Mokka zum Mokka X. Gut erkennbar an der überarbeiteten Front, die nun auch LED-Scheinwerfer trug. Innen begeisterte der neue Ordnungssinn, der mit dem Krieg der Knöpfe, der in der ersten Generation noch wild getobt hatte, endlich aufräumte.

Ist Allrad an Bord, bitte checken: Ein verkratzter Unterboden und überhöhter Verschleiß verraten Abstecher ins Gelände.

Für Vortrieb sorgten zum Schluss nur noch zwei Motoren. Ein 1,4-Liter-Turbobenziner mit 120 und 140 PS sowie ein 1,6-Liter-Diesel, der wahlweise 110 der 136 PS mobilisiert und dank seines höheren Drehmoments besser zu dem kleinen Wonneproppen passt, der mit mindestens 1,4 Tonnen Gewicht und großer Stirnfläche nicht so schnell übermotorisiert ist. Die Benziner arbeiten zwar untenrum laufruhiger als die rauen Diesel, benehmen sich derart bewegt aber auch nicht besonders aktiv. Der extra zu zahlende Allrad ist eine Randerscheinung auf dem Gebrauchtwagenmarkt und lohnt sich nur in den schneereichen alpinen Regionen. Häufiger anzutreffen ist dagegen die Sechsstufenautomatik, die mit ihrem Charakter gut zum gemütlichen Mokka passt. Die Gebrauchtpreise sind stabil, der Mokka X ist es wert. Weil er richtig gut ist. Nur eben nicht cool.

Fazit: Mit dem Mokka X ist Opel ein ziemlicher Treffer gelungen. Ordentlich verarbeitet, gemütlich und nicht zu groß. Die Schwachpunkte halten sich in Grenzen. Achtung: Frühe Diesel erfüllen nur die Euro-5-Norm und verlieren daher stärker an Wert.