Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex Turbo

Der aufgeladene CNG-Zafira schluckt im EU-Zyklus 5,3 kg Erdgas und verbraucht rund 5,30 Euro auf 100 Kilometer.

Mal sehen, ob es im Alltag dabei bleibt. Denn der gedopte Erdgas-Zafira verleitet zum Gasgeben. Schon deshalb, weil der bis 120 km/h kernig-dumpf klingende Motor im Drehzahlkeller eher verhalten antritt. Er läuft zwar schön rund und ruckelt nicht, braucht aber rund 2500 Touren, um den fast 1,7 Tonnen schweren Van richtig in Schwung zu bringen. Darüber reagiert das aufgeladene Triebwerk spontan auf Gasbefehle, dreht munter hoch und beschleunigt den Zafira trotz des lang übersetzten und weit gespreizten Sechsganggetriebes zügig auf 200 km/h. Kein Vergleich mit dem phlegmatischen Sauger, fahrdynamisch trennen die CNG-Zafira Welten. Nichts geändert hat sich an der Unterflur-Anordnung der 21 Kilogramm fassenden Erdgastanks, Variabilität und Platzangebot bleiben voll erhalten. Der Gasvorrat soll für 370 Kilometer reichen, 14 Liter im Benzintank sorgen für 150 Kilometer Zusatzreichweite. Der Zafira CNG Turbo kostet voraussichtlich 25.000 Euro. Und damit genauso viel wie der 150-PS-Diesel.

Das gefällt uns: Gas geben ohne Nachteile. Von der aufwendigen Technik ist nichts zu spüren, der Turbo fährt unauffällig wie ein Benziner.
Das fehlt uns: Eine kürzere Getriebeübersetzung. Trotz Turbo-Aufladung fehlt es dem Erdgas-Zafira untenrum an Kraft. Ein kürzer übersetztes und enger gespreiztes Getriebe würde schon helfen.
Das überrascht uns: Der hohe konstruktive Aufwand. Im Vergleich zum 94-PS-Sauger erfordern die höheren thermischen Belastungen beim aufgeladenen Erdgas-Motor umfangreiche technis che Änderungen.

Der aufgeladene CNG-Zafira hat das Zeug, dem Erdgasauto zum Durchbruch zu verhelfen. Er fährt dynamisch, viel sauberer und deutlich günstiger als ein Benziner oder Diesel. Bleibt als Nachteil nur das relativ dünne Tankstellennetz. Aber auch das könnte sich mit Turbo-Unterstützung rasch verdichten.