Peugeot 2008: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Während die erste Ausgabe des Peugeot 2008 (2013–2019) noch eher ein Hochdach-Kleinwagen mit Offroad-Optik war, schwenkte die zweite Generation eindeutig auf die SUV-Laufbahn. Der 2008 II basiert auf der modularen CMP- bzw. EMP1-Plattform von Stellantis, auf der auch 208 und Opel Mokka gebaut werden. Im Vergleich zum Vorgänger ist der 2008 II um 14 Zentimeter gewachsen. Mit 4,30 Meter Länge bewegt er sich auf Augenhöhe mit einem VW T-Roc oder Hyundai Kona, ist groß genug für kleine Familien und in der Stadt zugleich angenehm handlich.

Besonders optisch scheuten die Franzosen kaum Aufwand. Der 2008 wirkt selbstbewusst und angriffslustig: Seine markante Front mit großem Kühlergrill und feinen LED-Signaturen sowie die sportlich akzentuierte Silhouette schaffen den gewünschten Auftritt. Besonders in höheren Ausstattungen geht das Konzept auf. Mit großen Rädern und in schicken Farben wirkt der 2008 II nicht wie ein eher günstiges Allerweltsauto, sondern hochwertig und modern.

Auch im Innenraum hat die Peugeot-Ingenieure der Mut nicht verlassen. Markentypisch ist das i-Cockpit, das mit seinem kleinen, tief montierten Lenkrad und einem darüberliegenden digitalen 3D-Kombiinstrument daherkommt. Diese Lösung ist ergonomisch mit Sicherheit nicht der Stein der Weisen, stärkt aber die eigene Marken-Note. Materialauswahl und Verarbeitung sind je nach Ausstattungslinie auf ordentlichem bis gutem Niveau, wenn auch nicht wirklich premiumlike.

Das hat er: Als trendiger Franzose ist der 2008 ausstattungstechnisch dicht am Puls der Zeit. Die Basisversion Active fährt mit LED-Scheinwerfern, 16-Zoll-Stahlfelgen, Tempomat, Klimaanlage und digitalen Instrumenten vor. Die hochwertigere und teurere Version Allure bietet größere Displays, Ambientebeleuchtung, Alufelgen und erweiterte Assistenzsysteme. Nobler wirkt die Topversion GT. Sie bietet Sitze mit Alcantara-Akzenten, Kontrastnähte, schlüssellosen Zugang, einen Einparkassistenten und diverse Hochglanzakzente.

So fährt er: Geschmeidig arbeitet die Federung, solange keine 18-Zoll-Alus montiert sind. Die Lenkung ist leichtgängig, liefert aber eher wenig Rückmeldung. Unter der Haube gibt es eine breite Auswahl an Euro-6-Motoren: Marktgängig sind die 1.2-PureTech-Dreizylinder-Benziner mit 100 sowie recht üppigen 130 oder 155 PS. Ihre Achillesferse ist der hochsensible Zahnriemen im Ölbad, der besonders bei viel Kurzstrecke und unklarer Ölauswahl zu einem Risikokandidaten wird.

Für Vielfahrer interessant ist der sparsame und drehmomentstarke 1.5-BlueHDi-Vierzylinder-Diesel mit 100 oder 130 PS. Diesel und Benziner sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Achtstufenautomatik (EAT8) erhältlich. Als Leasingrückläufer nicht oder kaum teurer als seine Verbrennergeschwister ist der vollelektrische Peugeot e-2008 mit 136 PS. Sein 50-kWh-Lithium-Ionen-Akku taugt je nach Witterung für 200 bis 270 Kilometer.

Das macht Ärger: Peugeot bietet zwei Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre auf den Lack und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Besonders bei älteren Benzinern kommt es regelmäßig zu Problemen mit dem im Ölbad laufenden Zahnriemen. Daher ist eine lückenlos nachvollziehbare Wartungshistorie in diesen Fällen absolut unverzichtbar. Lästig sind Elektronikprobleme, etwa sporadische Ausfälle der digitalen Instrumente und Störungen des Infotainmentsystems.

Das automatische Getriebe (EAT8) neigt teils zu Rucklern und verzögerten Schaltvorgängen, oft hilft ein Software-Update. Einzelne Innenraumoberflächen sind nicht sonderlich haltbar. Die Akku-Performance des e-2008 sinkt im Winter ungewöhnlich stark, eine Wärmepumpe war nicht Serie. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind insgesamt 13 Rückrufe für die zweite Generation des 2008 hinterlegt.