Peugeot 208 (Generation 2): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Aufbauend auf der CMP-Plattform des Stellantis-Konzerns hat der 208 im Kern die gleichen Gene wie etwa ein Opel Corsa oder ein DS 3. Sein Format ist bewusst so geschnitten, dass man den 208 auch in Städten gern benutzen mag. 4,05 Meter Länge und 1,74 Meter Breite sowie ein Radstand von 2,54 Metern hätten vor 20 Jahren noch für die Kompaktklasse gereicht, entsprechend fühlt man sich in ihm auch auf Mittelstrecken nicht deplatziert.

Im Hier und Heute freut man sich besonders über das Raumangebot, das der 208 auf den Vordersitzen bietet. Fahrer bis 1,95 Meter Körpergröße finden problemlos Platz und profitieren von einer guten Beinfreiheit. Das sportliche kleine Lenkrad des eigenwilligen i-Cockpits ist allerdings Geschmackssache, kann je nach Sitzposition die Instrumente verdecken. Eine ganze Klasse beengter geht es im Fond zu. Die abfallende Dachlinie und der Fokus auf das Außendesign kosten Platz. Passagiere ab 1,80 Meter Körpergröße stoßen hinten leicht mit dem Kopf an den Dachhimmel, die Beinfreiheit ist im Klassenvergleich ebenfalls recht knapp.

Und zuladen? Mit 309 bis 1004 Liter Laderaum lässt es sich gut leben, bei größerem Platzbedarf wäre der 208 schlicht die falsche Wahl. Nerviger ist, dass man im Alltag hinter dem schönen Design-Schein schnell auch etliche Rotstiftlösungen entdeckt. Das Cockpit hat im Sichtbereich angenehm geschäumte Oberflächen, oft mit Kontrastnähten und Applikationen. Dünne Teppiche und flatterige Fußmatten sind genauso wie die einfachen Kunststoffe im unteren Bereich des Innenraums allerdings deutlich dem allgegenwärtigen Kostendruck geschuldet.

Das hat er: Die Ausstattung reicht vom vernunftbetonten "Active"/"Style" über "Business" und "Allure" bis zum sportlich-noblen "GT". Die Grundmodelle bieten primär grundlegende Alltagsfunktionen. Komfort-Goodies wie Klimaautomatik, Rückfahrkamera oder Sitzheizung waren bei Weitem nicht überall Serie. Daher könnte sich eine gehobene Variante lohnen. Mit aufwendigen Dekoren, feineren Sitzpolstern und digitalen Instrumenten zeigt Peugeot nämlich, dass die Marke mit dem Löwen zumindest optisch auch die französische Premium-Klaviatur gut beherrscht. Die Verarbeitung wirkt recht sorgfältig, untenrum dominiert jedoch einfaches Hartplastik. Außerdem trüben gelegentliche Knarzgeräusche bei einzelnen Fahrzeugen den sonst ordentlichen Eindruck.

So fährt er: Überraschend gut. Das Fahrwerk des Fronttrieblers verbindet ordentlichen Federungskomfort mit ausgeprägter Handlichkeit. Die Lenkung wirkt direkt, die Karosserie bleibt auch in flott gefahrenen Landstraßenkurven gut kontrollierbar. Besonders schlechte Pisten pariert der 208 erwachsener, als es seine Abmessungen vermuten lassen. Mit großem Räderwerk kommt allerdings Härte ins Spiel. Nicht ganz so souverän sind die Autobahntalente: Wind- und Abrollgeräusche dringen deutlich ans Ohr.

Motorisch reicht es von kreuzbrav bis dynamisch. Der 75-PS-1,2-Liter-Sauger wirkt altbacken, macht mit seinem Mini-Drehmoment Überholmanöver zum Abenteuer. Viel angenehmer sind die Turboversionen mit 100 und 130 PS. Der 100-PS-PureTech passt zum Auto, die 130-PS-Variante kombiniert ihre Mehrleistung mit einer komfortablen Achtstufenautomatik und weckt dezente Erinnerungen an den seligen 205 GTI. Ab dem Facelift 2023 legte Peugeot 48-Volt-Hybride mit 100 und 136 PS nach. Diese sind effizienter, der überarbeitete Dreizylinder bekam außerdem eine Steuerkette anstelle des problematischen Ölbad-Zahnriemens.

Vollelektriker mit 46 kWh bis 51 kWh Netto-Akkugröße sind der e-208 (136 PS bis 156 PS) und der e-GTi (281 PS). Für Vielfahrer gibt es den 1.5 BlueHDi mit 102 PS.

Das macht Ärger: Peugeot bietet zwei Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Heikel sind die im Ölbad laufenden Zahnriemen älterer 1.2-PureTech-Benziner. Gelangt Riemenabrieb ins Öl, drohen Öldruckprobleme bis hin zum Motorschaden. Deshalb Wartungshistorie, Riemenzustand und Ölwechsel-Termintreue prüfen! Erhöhter Ölverbrauch ist möglich.

Die gute Nachricht: Aufgrund der Massivität des Problems hat Stellantis nachträglich eine europaweit gültige freiwillige Sonderkulanz bzw. Garantieverlängerung aufgelegt: Schäden aufgrund eines schadhaften Zahnriemens werden individuell geprüft und bis maximal zehn Jahre oder 180.000 Kilometer Laufleistung reguliert. Beim 1.5 BlueHDi macht bis 2023 teils die unterdimensionierte, sieben Millimeter breite Nockenwellenkette in Kombination mit Rußeintrag durch das AGR-System Ärger, Interessenten sollten unbedingt auf mögliches Kettenrasseln achten.

Peugeot bietet auch hier eine Sonderkulanz bis zehn Jahre oder 240.000 Kilometer. Immer wieder auffällig ist außerdem das AdBlue-System (defekte Förderpumpen und Steuergeräte). Elektronikmacken betreffen sowohl das Touch-Infotainment als auch digitale Instrumente, besonders wenn die 12-Volt-Batterie häufiger schwächelt.

Fahrwerkspoltern und Bremsenverschleiß verdienen ebenfalls Aufmerksamkeit. Weitere Rückrufe betrafen unter anderem das Kraftstoffsystem und die Bordelektronik. Vor dem Kauf die Fahrgestellnummer prüfen lassen. Üppiger ausgestattete Versionen und besonders die e-208-Modelle zeigen zuweilen früh verschlissene Vorderachslager und defekte Radlager. Die GT-Radlaufverbreiterungen scheuern teils auf dem Lack. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind üppige 43 Rückrufe für die zweite Generation des Peugeot 208 hinterlegt.