Peugeot 3008: Kaufberatung

Generation drei hat sich gewandelt, zeigt ein flach auslaufendes Heck, sodass die Franzosen auch vom "Fastback-SUV" sprechen. Technisch baut der 3008 auf der STLA-Medium-Plattform auf, der neuen mittelgroßen E-Plattform des Stellantis-Konzerns, der "Large"- und "Small"-Versionen folgen sollen. Der Einbau von Verbrennern bleibt möglich, und so bietet Peugeot den 3008 auch als Hybridmodell an.

So knapp, wie es die schlanke Linie vermuten lässt, fällt das Raumangebot im Inneren des 3008 nicht aus. Das Dach senkt sich erst hinter der Fond-Passagieren deutlich ab, sodass normal gewachsene Mitfahrer bis ungefähr 1,90 Meter Platz haben. Darüber geht, wenn vorne ein ähnlich groß Gewachsener sitzt, die Kniefreiheit aus.

Für den Kopf bleibt's auch darüber noch aushaltbar. Wurde auf das optionale Panoramadach (2200 Euro im Paket für GT) verzichtet, ist der Dachhimmel für die Köpfe der Außensitzenden leicht ausgeformt. Ärgerlich: Sitzheizung hinten bekommt nur, wer für den GT das Leder-Paket bestellt, das auch vollelektrische Vordersitze umfasst, dafür aber auch gleich saftige 3050 Euro kostet. Ein paar Allüren darf sich der 3008 aber erlauben. Denn erstens stellt er, zusammen mit dem siebensitzigen, jüngst vorgestellten 5008 Peugeots aktuelles Flaggschiff dar. Und zweitens heißt die kleinere Ausstattungslinie "Allure".

Beibehalten hat der Neue dessen breiten Mitteltunnel, dazu gesellt sich das 21 Zoll große, leicht zum Fahrer gebogene Curved-Display. Auf der rechten Seite lässt es sich als Touchscreen bedienen. Zusätzlich stehen unterhalb weitere, individuell belegbare Touchflächen bereit, die Peugeot "i-Toggles" nennt. Zwei Fünferreihen von Widgets lassen sich individuell belegen, bieten dann Schnellzugriffsmöglichkeiten, um im Infotainment hin und her zu springen.

Sinnvolle Sache, für die allerdings extra bezahlt werden muss, Stichwort Panorama-Navigations-Paket (1280 Euro). Serienmäßig sind zwei in der Mitte durch einen Home-Button unterbrochene 10-Zoll-Screens, statt der i-Toggles gibt es dann ein Ablagefach. Mit enthalten im Paket wären noch die Navigationsfunktion – Apple CarPlay und Android Auto kabellos sind Serie – und die Sprachsteuerung, die sich per "Okay, Peugeot" oder über den Button am Lenkrad aktivieren lässt. Dann fährt auch ChatGPT mit im 3008 und beantwortet nach Gusto selbst Fragen, die mit dem Autofahren rein gar nichts zu tun haben.

Davon abgesehen gäbe es für Allure lediglich noch zwei weitere Möglichkeiten, die Ausstattung zu erweitern: erstens das Winter-Paket, welches neben einer in vier Modi einstellbaren Traktionskontrolle auch einen Bergabfahrassistenten umfasst, die Frontscheibe heizbar macht und ein Netz zwischen Fond und Gepäckraum mitbringt. Zweitens das umfangreichere Drive-Assist-Paket (1750 Euro), das unter anderem Lenkradheizung, 360-Grad-Kamera und einen adaptiven Tempomaten einführt.

Die höhere Ausstattungslinie GT (4500 Euro) bringt zusätzlich vor allem nette Annehmlichkeiten mit, von denen nichts so richtig notwendig ist. Dazu zählen die sensorgesteuerte Heckklappe (siehe oben), ein rahmenloser Innenspiegel, eine Smartphone-Ladeschale, Matrix-Licht, Lenkradheizung und einige weitere Dinge. Auch das Panorama-Display kommt hier serienmäßig.

Reine Verbrenner bietet Peugeot im 3008 nicht an. Am nächsten kommt dem ein 1,2-Liter-Dreizylinderturbo mit 136 PS und 230 Newtonmetern, dem ein Elektromotor mit weiteren 21 PS beziehungsweise 51 Newtonmetern unter die Arme greift. Im Unterschied zu einem Mildhybrid ist der E-Motor hier kräftig genug, um den 3008 über kurze Strecken – rund einen Kilometer bei 30 km/h – auch alleine voranzutreiben. Peugeot spricht daher auch vom 48-Volt-Hybrid.

In der Praxis funktioniert das Ganze ordentlich, wer behutsam mit dem rechten Pedal umgeht, stromert ohne Gebrummel des Verbrenners. Allerdings nur, solange die Zahl auf dem hoch positionierten Tacho stagniert oder nur langsam zunimmt. Für starkes Beschleunigen reichen die Reserven des E-Motors natürlich nicht.

Akustisch macht sich der E-Antrieb allerdings durchaus über ein leichtes Pfeifgeräusch bemerkbar, nicht dramatisch, im Stadtverkehr aber auch kaum zu überhören. Bei steigenden Geschwindigkeiten nimmt es ab, verstummt irgendwann. Wer den Hybrid tritt, dürfte die 5,7 Liter Werksangabe allerdings deutlich überbieten. Wer sich zurückhält, kann durchaus eine Sechs vorm Komma erreichen.

Ansonsten gibt sich der 3008 ordentlich gedämmt, auch bei höheren Tempi bleibt es innen leise, die Assistenz regelt sanft, und auch das optionale Focal-Soundsystem (2200 Euro im Paket für GT) ist sein Geld wert. Klare Sache: Wenn es einen Peugeot gibt, der auf der Langstrecke teureren deutschen Fabrikaten Konkurrenz machen kann, dann dieser hier. Letzten Endes fehlt zum Glück lediglich mehr Leistung, denn so richtig souverän wirkt der Dreizylinder bei hoher Geschwindigkeit und unter voller Beladung natürlich nicht. Auch einen Dieselmotor bietet Peugeot nicht an.

Wohl aber einen Plug-in-Hybrid, der einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit 150 PS und einen E-Motor an der Vorderachse (125 PS) kombiniert und so insgesamt eine Systemleistung von 195 PS bietet. Eine 17,8 Kilowattstunden große Batterie sorgt für bis zu 85 Kilometer elektrische Reichweite, sagt Peugeot. Fahren konnten wir dieses Modell noch nicht. Gut denkbar aber, dass diese Version sportlich orientierte Fahrer am ehesten abholt.

Den vollelektrischen 3008 jedenfalls haben seine Entwickler weich abgestimmt. Der 218 PS starke E-Motor will erst einmal in Schwung kommen, bis ungefähr 40 km/h passiert nicht viel. Darüber zieht der E-3008 dann linear durch, bis er bei 170 km/h seinen Topspeed erreicht. Da wir diese Variante bereits messen konnten, können wir berichten: Der mit 17,7 Kilowattstunden angegebene Verbrauch belief sich bei uns inklusive Ladeverlusten auf 22,8 Kilowattstunden, heraus kamen so echte 372 Kilometer Testreichweite.

Die 30 Minuten, die Peugeot angibt, um den E-3008 wieder von 20 auf 80 Prozent zu laden, gehen in Ordnung, Konkurrenten à la Hyundai Ioniq 5 können das allerdings etwas schneller. Erwähnt sei noch, dass Schwacke den Restwert des Hybrids nach zwei Jahren und 40.000 Kilometern immerhin um sieben Prozent höher einschätzt als den des E-Modells.

Mehrere andere Varianten des Vollelektrikers wärmen aktuell noch die Batterien auf. Eine davon soll der Long Range sein, der mit größerem Akku (98 Kilowattstunden) gerüstet eine WLTP-Reichweite von 700 Kilometern bieten soll. Eine Version mit Allradantrieb, also einem E-Motor an jeder Achse, soll mit 320 PS den potentesten 3008 liefern. Bis dahin bleibt dieser Löwe auf der komfortablen Seite.