Peugeot 308 III SW: Gebrauchtwagen-Test

Der 1.6 HDi mit 120 PS läuft weich und kultiviert. Dabei bleibt er mit Verbräuchen von unter fünf Litern sehr sparsam.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Die Fotoproduktion macht wenig Hoffnung. Das Automatikgetriebe des Testwagens, das laut Verkäufer "etwas zickig" sein soll, verweigert an der ersten großen Kreuzung den Dienst komplett, lässt sich nur noch zu Fahrstufe R überreden. Also geht es 2,5 Kilometer rückwärts zurück zum Autohaus, wo ein Handschalter als Ersatz wartet. Doch der graue 1.6 HDi läuft im Notlaufprogramm. Wir ignorieren es und starten. Mitten in der Kurve fällt die Servo aus, das kleine, rutschige Lenkrad bekommen wir in letzter Sekunde zu packen und verhindern den Baumknutscher so knapp. Eine Ausnahme? Vielleicht. Doch auch so bekleckert sich der 308 bei seiner Mängelbilanz nicht mit Ruhm. Eher die Einfahrt mit Öl. Chronische Inkontinenz bei Motor und Getriebe ist ein Dauerproblem des Franzosen und lässt TÜV­-Prüfer oft schon bei der ersten HU den Daumen nach unten senken. Für Liegenbleiber sorgen immer wieder defekte Batterien sowie Probleme an Zündkerzen und ­-spulen bei frühen Benzinern. Die 1,6-­Liter-Diesel, früher Garanten für defekte Turbos und schlimme Verkokungen, laufen mittlerweile weitgehend zuverlässig, überzeugen mit weichem Lauf und Spatzendurst. Diesel konnten die Franzosen schon immer gut. Fahrwerke übrigens auch. Im Gegensatz zu dem eher straffen Vorgänger rollt der 308 II wieder samtpfötig und souverän ab, wirkt nie schwammig. In Verbindung mit dem großen Innenraum – vor allem im 33 Zentimeter längeren Kombi – kommt Mittelklassegefühl auf. Hier fehlt nichts. Außer vielleicht etwas Ernsthaftigkeit. Die Instrumente über dem Lenkrad sorgen dafür, dass dieses klein ausfällt und tief liegt. Geschmacksache. (Überlick: Alles zum Peugeot 308)

Seit Anfang 2014 erweitert der 33 Zentimeter längere SW das Angebot.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Deutlich massenkompatibler fällt die breite Motorenpalette aus. Bei den Benzinern reicht sie von 82 PS (82 VTi) bis 272 PS (GTi 270 THP). Wobei der asthmatische Einstiegs­-Dreizylinder, der mit dem Facelift 2017 rausflog, nur sehr gelassene Charaktere glücklich machen kann. Die Diesel leisten zwischen 92 PS (HDi 92) und 181 PS (GT BlueHDi 180). Seit 2017 erfüllen sie immer die strenge Euro 6d-­Temp-­Norm und sind wie die Benziner mit mittleren Leistungen von 110 bis 130 PS die ideale Wahl für den 308. Frühe Fünftürer aus 2013 mit reichlich Laufleistung starten bei 5000 Euro, besser ist ein Kombi ab 2017 um die 10.000 Euro. Ordentliche Wartung vorausgesetzt, läuft der lange zuverlässig. So wird der alte Rivale zur guten (Golf-)Alternative.Fazit von Malte Büttner: Dem 308 der dritten Generation merkt man an, dass er besser werden sollte. Er wirkt satter und wertiger als seine Vorgänger. Damit er auch besser fährt, raten wir zu einem möglichst jungen, gepflegten Exemplar. Urteil: 2,5 von fünf Punkten.