Peugeot e-208: TÜV-Report 2026
Beim TÜV hat's der e-208 schwer
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Der vollelektrische Peugeot e-208 leidet unter den Extrakilos der schweren Akkus. Neben den Achsaufhängungen monieren die TÜV-Prüfer vor allem die Bremsscheiben.
Bild: PSA Group
Der Peugeot e-208 ist die vollelektrische Version des beliebten Kleinwagens und überzeugt mit modernem Design, agilem Fahrverhalten und alltagstauglicher Reichweite. Vor dem Kauf empfiehlt sich ein kurzer Check von Fahrwerk und Bremsen. Dann steht dem Fahrspaß kaum etwas im Weg.
Peugeot e-208
- Bauzeit: 2020 bis heute
- Motoren: 136 PS (e-208 136) bis 156 PS (e-208 156)
- Preis: ab 14.000 Euro
Das ist er: Optisch ist die vollelektrische Version des kleinen Löwen so charmant wie seine Brüder mit Verbrennungsmotor. Schon in der schwächeren 136-PS-Variante ist der 4,05 Meter kurze Franzose gut motorisiert. Über 300 Kilometer Reichweite sind dank anfänglich brutto 50 kWh großem Akku rechnerisch, in der Praxis aber kaum möglich. 2023 wuchs der Energiespeicher mit dem Facelift um 4 kWh, außerdem kam die 156-PS-Variante mit verbrauchsoptimiertem Antrieb hinzu.
Im elektrischen 208 steckt der gleiche flotte Antrieb wie in Opels Corsa-e.
Bild: PSA Group
Das kann er: Als eleganter Kleinwagen nicht nur frankophile Naturen ansprechen. Die gute Verarbeitung und die mutige Interieurgestaltung zeigen das ernsthafte Bemühen um einen runden Gesamteindruck. Das i-Cockpit trifft wahrscheinlich nicht jedermanns Geschmack. Nicht so gelungen ist der zu klein und zu eng geratene Fond, der den e-208 für alles oberhalb der Kurzstrecke zum Zweisitzer degradiert.
Das macht Ärger: Die Masse: Je nach Ausführung bringt allein der Akku bis zu 339 Kilo mit. Der e-208 liegt so zwar satt auf der Straße, jedoch verschleißen die Achsaufhängungen spürbar stärker. Häufige Probleme bereitet auch das Laden, sowohl an AC- als auch an DC-Ladern. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weist fünf Rückrufe aus. Sie betrafen unzureichend befestige Radlaufblenden vorn (2020), fehlerhafte Komponenten im Bordladegerät, die zum Antriebsverlust führen können (2022), Montagefehler an der Hinterachse (2022), diverse fehlerhafte Verschraubungen (2022) und Konfigurationsfehler im Batteriesteuergerät (2023). Gebrauchtwagenkäufer sollten wissen, dass die Akku-Garantie nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern endet.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Die Achsaufhängungen des e-208 fallen häufiger als im Durchschnitt negativ auf. Grund sind ausgeschlagene Lagerungen der Koppelstangen. Auch die Fehlerquote der Lenkgelenke ist zu hoch. Hier können ausgeschlagene Spurstangenköpfe Probleme bereiten. Unauffällig dagegen sind Achsfedern, Dämpfung sowie Antriebswellen und Lenkanlage.
Licht
Insgesamt eine gute Vorstellung. Hier und dort schielt das LED-Abblendlicht, ansonsten sind die Werte niedrig. Für die Beleuchtung vorn steht gar eine 0,0 auf dem Zettel.
Bremsen
All die Nullen bei Fuß-, Feststellbremse, Bremsschläuchen und Bremsleitungen sind vorbildlich. Mängel an Bremsscheiben stehen dagegen fast dreimal häufiger auf der Mängelliste als im Schnitt aller HUs.
Umwelt
Keine Abgasanlage, also kein Rost. Auch Ölverlust am Antrieb ist bislang unbekannt.
Peugeot e-208: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 86,4 (Ø 89,4) | 6,6 (Ø 4,0) | 7,0 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
Fazit
Bei der ersten HU scheitert der e-208 in sieben Prozent der Fälle, also etwas häufiger als das Durchschnittsauto (6,5 Prozent). Seine Hauptmängel sind die schwächelnden Achsaufhängungen sowie die Bremsscheiben (mangelhaftes Tragbild). Wer vor dem Kauf dort genau hinguckt, fährt der nächsten Hauptuntersuchung gelassen entgegen und erfreut sich an einem quirligen Kleinwagen.
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